车内噪音43分贝亦或41分贝，对于驾驶者来说并无太大区别，但对于追求完美的长安汽车设计师来说则是“天差地别”。

长安汽车汽研院NVH团队是一个专门负责改良长安汽车噪声、震动和舒适性问题的队伍。从2003年成立至今，这个技术力量薄弱的队伍已经成长为车辆NVH研究方面的专业团队。第一辆自主轿车奔奔的42分贝噪声，到志翔的43分贝，再到悦翔的41分贝，长安汽车用数据证明了降噪实力。如今，这个团队已经获得了若干个“第一”的好成绩：创建了重庆市第一个NVH 工程中心、建立了国内第一个NVH数据库……面对长安汽车又一款自主车型悦翔，他们用自己的专业知识和认真的工作态度再一次展示出了NVH团队的实力。

科技日报记者在汽研院的实验室里看到，研发人员不时耳戴“听诊器”，他们听诊的对象不是人，而是汽车。

专业人士都知道，发动机表面辐射噪声是整个汽车所有噪声的主要来源。以悦翔为例，在其最初的方案设计中，NVH团队就将降噪重点放在了发动机上，在发动机悬置系统、声学包装系统、进排气系统、密封系统等方面进行了多次的优化验证。功夫不负有心人，悦翔在杂合车阶段，整车怠速噪音就已经达到了41分贝，然而，当第一辆工装样车装配成功后，测试结果显示的却是车内怠速噪音为43分贝，“和预期有2分贝的差距，必须找出原因。”团队负责人斩钉截铁地说。

为了找到噪声源，团队成员任何一个细小的地方都不放过，只要能伸得进听诊头，都仔细聆听。在经过反复听震后，噪声源终于被找到，原来是油泵问题。对症下药，经过电机转速的合理调整后，油泵噪声降下来，为了达到更好的降噪效果，团队成员又对电机溢流阀布置位置进行了优化，进一步巩固了降噪效果。

在经过了一系列的整改优化后，悦翔的车内怠速噪声降了下来，但是在进一步的驾驶测试中，悦翔NVH团队又发现，当驾乘人员在打开空调的时候，就会从空调系统中传出刺耳的啸叫声。这表明，在怠速状态下，若不开空调，41分贝就能够完全表现出来，一旦开启空调，就达不到41分贝的要求。本着对问题不放过的原则，NVH团队再一次细心寻找问题所在，终于找到啸叫声来源于空调暖通总成。于是，团队对空调暖通总成的每一个零部件进行分析，与参考车、竞争车进行对比，经过日以继夜不断验证，终于将此问题圆满解决。

质量是企业的生命线，长安人的倾情倾力，铸就的不只是一款车，更是一种精神，一种创新、求真、合作、高效的汽车人精神。

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