东南三菱-三菱翼神

9代演绎三菱lancer-ex翼神进化史

大家车网 2011-10-13 15:56 来源：网摘作者:

　　我们写车应该尊重历史，毕竟对于每一台车都应该有它的历史沉淀才能体现出它的进步何为，所以我们写了好多关于这台车、那台车的历史，并开始了一个专门的栏目来介绍就是这个初衷。Lancer是一台颇具历史的车型，其诞生于1973年，至今已经跨越了三十五个年头，并历经八代的发展。第一代Lancer是在石油危机时诞生的，其定位是一辆入门级的家庭用车，所以在动力、设计上都是以一台市民车的要求而诞生，除此以外，第一代的Lancer同样兼具着参与到赛车的使命，所以在其产品线上，你会看到从最基本的四门Sedan、五门Wagon甚至双门的Coupe等等分支，可谓是一辆甚为全能的车型。第一代Lancer拥有1.2L、1.4L、1.6L和2.0L四种排气量引擎，而性能最为强大当属名为1600GSR的高性能型号，使用一台代号4G32的1.6L直列四缸引擎，从1974年开始征战各地拉力赛事，其当年的地位，等同于今天的Evo。

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　　1973年第一代LANCER

　　第一代的Lancer已经有多个不同的车型提供，包括这台双门的Coupe。

　　第一代中最为著名的作品：Lancer1600GSR，这是它的赛车版本，同样使用4G32引擎。

　　第二代Lancer跨越的时间很长，从1979年一直延续到1988年。虽然时间跨度大，但其实过程中，此代的Lancer采用的是两代并行的方式。所谓的两代并行，就是在同一时间段里，划分出两个完全不同的车型来，而当中所谓的第二代，就是采用FR布局、四门三箱设计的高性能系列，而面向于民间市场的一些四门、五门系列则被独立出来成为一代。第二代中出现了一台至今仍为人们津津乐道的机器，它就是4G63Turbo了。在新一代车型的阵脚站稳之后的1980年，三菱为它追加了一款名为1800GSR的型号，其装备一台163匹的4G62SOHC涡轮增压引擎，用以接替旧款1600GSR退役带来的空缺；而在1983年更推出了装备中冷器的升级版1800GT。至于2000Turbo则是专供欧洲市场的车型，民间版本输出为168匹，但用其参加千湖赛的LancerEX2000Turbo输出高达280匹。

　　在第二代如火如荼地进行高性能革命的同时，民用版的Lancer也开始了它们的全新路途。最大的变化是它放弃沿用已久的FR布局转而采用FF布局，所以它开始成为了一台真正的民用车。所以，虽然第三代车型是从1983年开始发展的，并与高性能版的第二代在时间有重叠，但因为这样的翻天覆地的变化，于是便将这个车系划分出来，独立成为一个代别。第三代的Lancer只有一个排气量的汽油引擎供应，但车身则包括了三门、四门和五门三种，车身设计上也开始仿效当年的Galant，向舒适性方向进发。

　　1983年至1987年间，完全有别于同时期第二代的传动布局下，Lancer开始推向大众化市场。

　　1988年推出了平平无奇的第四代，外观设计稍微时尚，虽然仍使用旧底盘，但开始加入了四轮驱动系统。

　　到了第五代，就绝对不能略略带过了。只要稍知道Lancer发展历程的人都知道，从第五代开始，Lancer又重新开始了他们的高性能化。第二、第三代时的分家局面被重新整合在一起，相同的车体造型下，除了那些用以催谷销量的大众化车型外，还衍生出令人一众热血沸腾的高性能派生型号，他们就是例如1600MR、1800GSR或者最高的Evolution了。而当中，最令人赏识的是那台拥有MIVEC可变气门升程系统的4G92引擎，至今，仍有不少车迷津津乐道，1.6升NA输出176匹绝非俗类。此代Lancer也将其知名度推向了顶峰，可以这样说，五代之后的六、七代，无论操控性能还是动力配置都已经被削弱，也再难找回昔日的光辉。

　　1991年至1995年，短短四年间给车迷们留下的记忆是难以磨灭的，MR、GSR、Evo这些代名词仍被人诉说着、传颂着。

　　1995年至2000年，是Lancer的第六代。我们国内非常熟悉的菱帅便是这代的台湾版车型。此代的Evo版本性能强悍，但民用则只留下了一台1.8升的4G93Turbo引擎。

　　全新底盘，全新设计，不过拥有更巨大的体重，与轻盈一词已经没啥关联了。第七代Lancer的最大排气量已经扩展只2.4L（4G69）。

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