大切诺基对比大众途锐（动力）

　　大切和途锐都有不俗的动力搭配，大切的3.6L自然吸气发动机可是获得了“沃德十佳发动机”的称号的，对于应付这么一个大家伙来说绰绰有余，如果还不满足，大切诺基还有一款5.7L发动机可以选择。而途锐搭配的3.0T发动机在起步加速阶段要比大切占有一定的优势。两车也均配有8速手自一体变速器，无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有不错的表现。

　　在普通城市道路行驶，两车变现都非常优秀，驾驶起来很轻松。动力自然不在话下，完全能应付日常加速超车等情况。而8速手自一体变速器也矜矜业业的完成自己的任务，几乎感觉不到换挡顿挫感，平顺性很不错。日常行驶都可以实现2挡起步，能很好的控制油耗。都配有空气悬挂系统，普通模式下，可以根据车速自动调整高度，舒适性能得到保证。

　　为了测试一下他们的非铺装路面的通过性，我们找到了这样一个接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石组成的车辙，这对轮胎的要求就稍微的高了一点。

　　我们将大切诺基的悬挂调节至最高状态，驾驶模式选为普通，没有开启低速四驱系统，在上坡过程中，前后轮均出现打滑空转的情况，没能上去这段陡坡。开启了低速四驱之后，再通过这段陡坡就毫无压力了，轻松就爬至坡顶，而较高的悬挂也能对车辆地盘以及接近角和通过角都有很大的帮助。

　　途锐在开启了off road模式之后，依旧将悬挂调节至最高状态，在爬坡过程中同样出现了前后轮打滑空转的情况，但是4MOTION并没有配备低速四驱系统，所以我们只能硬着头皮深踩油门，好在中央托森差速器会及时分配前后扭矩，电子系统也会对车轮空转进行制止，最后途锐也完成了这段陡坡。

　　编辑小结：在我看来，大切和途锐都具备了良好的公路行驶的舒适性以及一定程度的越野能力。如果让我选择的话，我可能会更倾向于大切诺基，这也取决了他讨好的外观设计，而这部分人应该是好玩好远行的一部分中年人。而途锐的消费权利应该更接近35到40岁左右的人群，至少我认为在外观和内饰的设计上，他们更倾向于舒适不张扬的个性。