用运动风格打造 三菱翼神对比本田思域(4)

● 动力操控：潜在的运动基因

翼神采用的是全进口三菱4B10发动机，三菱的发动机成熟度相信各位已经深有感触，国内很多自主品牌都标记着“三菱制造”。这款4B10发动机采用MIVEC可变气门正时技术，与进口版Lancer完全一致，只不过为了适应中国油品，参数有所调低。

思域配备的1.8L i-VTEC发动机使用了单顶凸轮轴的设计，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款传统的高转速发动机。从思域的发动机结构来看，单顶置凸轮轴的设计(SOHC)是偏向经济性的，但功率和扭矩的调教都十分强劲，配备在思域身上可以说恰到好处。

强调运动却不忘省油的翼神搭载的是模拟6速的CVT无级变速器，D档模式下，加速的平顺性确实让人来不了半点脾气，就算大脚踩油门也是如此；唯有调到手动模式，才更符合我喜欢操控的个性，偶尔发个飙，还是很有感觉的。

思域的5速自动变速箱换挡也是以平顺为主，顿挫感被消磨得很利落。D档模式下发动机转速都很低，基本上都持续在2000rpm以下，深踩油门也不会有太大起落。切换到S档，动力响应就开始积极了，均值比D档高出1000-1500rpm，超车也变得轻松。

悬挂方面，翼神的底盘源自EVO 10代，潜力不可谓不高，采用的是前麦弗逊后五连杆的悬挂，并带有前后副车架和前后稳定杆。五连杆的独立悬挂可以通过五连杆的相互作用使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性，同时减小转弯时的侧倾。虽然为了适应国情将悬挂舒适化，但在山路驾驶中，还是能感觉得到它的韧性！

思域底盘前麦弗逊后双横臂的悬挂设定，双摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，简单说可以理解成允许轮胎位置在设定区域内有轻微移动，使轮胎和地面充分贴合，增加抓地力，同时增加舒适性。它能在过弯时能够很好的控制车身的侧倾，不过较硬朗的调教使得它舒适性上也有所不足。

 ● 一张图归纳：

　　评分标准仅涉及两款对比车型，仅供参考

评分解析：外观内饰比较主观，所以不能以个人标准去评价，打了个平分；而内饰做工细节设计思域稍胜一筹；同价位中，配置方面翼神是全面占优，空间表现各有所长；动力两者都差不多，翼神的CVT表现更平顺，而思域的5AT会让动力的表现更加阶段化；最后是悬挂等方面，翼神的多连杆加横向稳定杆的设计，能让你明显感觉到更多的车身支撑力，这点更照顾了“运动车型”的定位...

● 总结

有着运动基因的两车，在来到国内都更多地照顾了舒适性，不过如果你能狠下心不理会油耗，还是能感受到其疯狂的存在。除去动力操控外，其它诸如配置、做工、空间等，翼神表现更为均衡，而思域则凭借积淀更久远的口碑而显得有些“傲气”。所以，在追求运动之余，有更多的舒适要求，那翼神或许会更适合你。

为了满足用户需求，针对三菱翼神与本田思域这两个运动家用均不错的A级车主流选手，近期内将举行团购项目，会提供更多的优惠幅度，有兴趣的朋友可以多关注我们的车市相关报道。