气质大不同 A6L 30FSI对比测试523Li(1)

引言：前两天看娱乐新闻，说又要拍个叶问的电视剧了，下面回复叫喊声一片，又是叶问？怎么叶问比杜甫还忙？什么时候拍叶问大战奥特曼、叶问勇斗金正日、叶问解放全人类？

前两天看娱乐新闻，说又要拍个叶问的电视剧了，下面回复叫喊声一片，又是叶问？怎么叶问比杜甫还忙？什么时候拍叶问大战奥特曼、叶问勇斗金正日、叶问解放全人类？......最近A6L也遭遇了叶问困境，频繁出镜让读者很快便审美疲劳。为了防止A6L大战奥特曼之类的剧情出现，也为了给那些手握50万现金准备买车的人一个合理建议，我们筹备了今天的对比测试：奥迪A6L 30FSI VS 宝马523Li。

至于A6L能不能捍卫某某宝座之类问题，我并不想在这里讨论。市场发展的最佳状态是百家争鸣而不是一家独大，越垄断越不健康，这点已经在我们经济生活的其他领域被反复证明，还是让汽车行业的竞争再热闹些吧。

言归正传，把这两台车往测试场地那么一摆，瞬间就看出风格大不相同。宝马的5系、3系，都在往7系那个方向靠，而奥迪的A6、A8却能看出不少A4的感觉。要论英俊潇洒，A6L更胜一筹，但想气势逼人，还得靠5系。

这种感觉也延续到内饰部分，5系更为稳重豪华，只是新意不足，除了电子挡把几乎看不出什么与时俱进的迹象，A6L则对科技感的渲染更有心得，视觉效果也清新贵气，颇具戏剧性的是，笨拙的挡把造型可能是它车厢里最不搭调的部分。先不细聊这些，外观、内饰、配置、空间等方面的对比，我们已经有过相当详细的文章，感兴趣的读者可以点击上面图片链接。

关于性能对比测试，到了中大型车这个级别，往往有些尴尬，年龄大多超过35岁的潜在买家们不大可能会从繁重的工作之余，挤出空闲来眼巴巴瞪着电脑屏幕一项一项做功课，顶多就是扫一眼，8秒，好的知道了，仅此而已。对他们来说，多跟生意伙伴聚聚远比换挡顺不顺更有实际意义，只要感觉对路，其他都好说。

就像这两款2.5升自然吸气发动机，一个V6一个L6，不管账面参数还是日常感受都非常接近，如果你问我哪个输出更平顺，我真得语塞。在买家眼中，他们无非就是名称不同而已，宝马的“直六”似乎更著名一些。另外你可以从听觉上找到差别，A6L高亢，5系饱满，这事有关灵魂，去4S店试驾时不妨仔细听听，别被销售的滔滔不绝所麻痹。

变速箱方面二者有着本质区别，523Li的采埃孚8AT是目前顶级配置，日常换挡细腻顺滑，急加速的降挡也干净利落，可以说文武双全；而A6L的CVT则属于文状元类型，任何状态下都能把发动机驯服的有条不紊，暗合商务需求。

我迫不及待的想告诉你这样一个事实，两款车在绕桩场地都有些水土不服，可能你没想到的是，宝马5系的情况更严重些，这与大家心中固有的品牌形象不大相符。

最主要的原因是，为了应对中国复杂多变的路况以及消费者嗜好，523Li悬挂被调校的相当柔软，在剧烈动作中虽然转向依然灵敏，但悬挂的动作已很难跟上节奏，硕大的车头在眼前晃来晃去，这时你会感叹宝马为了讨好中国消费者，切掉了多少操控乐趣，而无趣的现实却说，乐趣不算什么，舒适才是王道。

A6L表现稍好，至少转向、悬挂是在一个节奏里行进，你不必额外拿出一份精力跟车身去对抗，驾驭它的门槛更低，上手也更轻松，不过也仅仅是种比523Li更易掌握的驾驶操作而已。

还是回到开放道路上来，这里更适合它们表现自己。两年前这一代5系在国内上市时，人们惊叹于轴距和空间，也开始疑问它是否坚持了宝马一贯的运动理念，两年后事实证明，消费者并不在意这方面的表现，蜂拥而至的订单意味着大空间比驾驶乐趣实惠，舒适感比硬邦邦的悬挂讨人喜欢。所以我手里的这台测试车，无论看起来、开起来都有一种行船般的气质，当你在车厢里手握方向盘稳扎稳打巡航前进时，满足感会油然而生，心里想着这五十万花的不冤。

奥迪在驾驶感受上一直属于中间派，介于奔驰和宝马之间，A6L延续这一传统，让你挑不出毛病。它也没忘记保持舒适，精良的内饰和让人眼花缭乱的高科技配置把这种气氛烘托得更有吸引力，避免了5系那样有些沉闷的格调。不光转向和油门偏轻，整车的行驶质感也是活泼轻快的，与对手不怒自威的稳健态度形成对比，再加上时尚的外观设计，两款车从年龄上把潜在客户做了一次粗略划分。

你无法忽视外观的重要性，人类五官当中双眼占据着最高的海拔自然有道理，你也无法把外观比出个高低，只是现在汽车更新换代的速度太快，当年风光无限的5系在路上已经没人看了，新鲜出炉的A6L则享受着相当高的回头率，那些从旁边车辆里投射出的眼神很能说明问题，说不定哪天就会给奥迪送去一张订单。

不过这不能打动所有人，之前我在A6L 30FSI测试文章中写道，它“保持着成熟稳重的内心”，如果在523Li面前还说这话就无异于班门弄斧。5系拥有宽大扁平的身躯，发动机盖上四条青筋微怒，与外观相统一的是，它的驾乘感受完全符合人们对一台“大车”的预判，这样的气质在正式场合显然更有说服力。

这一页我们先来看看性能测试成绩，这可能是整篇文章中最无关紧要的部分，尤其是两车成绩相当接近的情况。

由于8AT的帮助，起步阶段523Li得以体现出更强的爆发力，而采用CVT变速箱的A6L则要温柔许多；在此之后A6L依靠无间隙的动力传递追上一些时间，8AT再顺滑也还是能看出三个挡位区间内速度曲线倾斜率的逐级降低，但由于发动机功率更大以及起步领先较多，最终523Li还是以0.26秒的优势率先达到100km/h。