为了让自己焕然一新，全新一代奔驰CLS在各方面都有大动作，不过眉宇间仍流露着豪门贵族独有的盛气凌人。但在奥迪A7看来，这种自奔驰品牌诞生时就开始世代传承的孤傲感正在跟时代脱节，只有那些坚信宇宙中仅存人类一种智慧生物的传统人士才会为它买单，新时代的精英们更需要高科技产品来衬托身份，因此代表着时代科技的奥迪A7要向传统贵族的CLS发起挑战。

　　千万别把这里当成古罗马角斗场，今天两位主角也没有血流成河的准备。我们把两台车一起找来的理由是：它们是这个细分级别里，最著名的两个选择，二选一的选择题往往是最难做的，我们来看看谁更适合你。说句题外话，只要两台测试车就把一个级别给搞定了，真是件事半功倍的事情。

　　● 动力配置

　　CLS装备奔驰最新的3.5升V6自然吸气CGI直喷发动机，加入直喷技术后最大功率增加34马力(25kW)达到306马力(225kW)，峰值扭矩增加20N·m达到370N·m，与之匹配的是传统形式7速手自一体变速箱。

　　A7采用3.0升V6机械增压发动机，这款登上2011年沃德十佳发动机名单的发动机衍生出不同版本搭载在奥迪很多款车型上，在A7这里使用的调校数值是299马力(220kW)最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速双离合变速箱。

　　一个是自然吸气+自动变速箱，一个是机械增压+双离合，如果你有一些机械知识，已经能从这最隐秘的地方发现两者有着完全不同的灵魂。

　　顺便看一眼轮胎，两款车不约而同的选择了倍耐力品牌，不过尺寸不尽相同，采用quattro四驱系统的A7四条轮胎都是255/45 R18尺寸，后轮驱动的CLS则是前窄后宽格局，前轮255/40 R18，后轮285/35 R18。至于谁的轮毂好看，同事们意见极难统一，反正我是对CLS的AMG风格垂涎三尺，大家觉得如何?

　　● 0-100km/h加速测试

　　百公里加速测试，A7成绩为5.71秒，CLS为5.8秒，0.09秒的差距在人体感知的尺度上几乎是一模一样快，但这背后却有一番“惊心动魄”的故事，我相信你会对下面的分析感兴趣。

　　先来看A7，驾驶模式选入Dynamic运动选项，关闭ESP，挂入S挡，车辆能以3400rpm以上的转速起步，最初的0.2秒内，姿态相对缓和，这个过程能让四驱系统调整好状态，由静止顺畅过度到动起来，保证轮胎不打滑防止动力流失，紧接着电子系统调配完毕，动力全盘爆发，车身像是一个胀气的足球被当年巴西国脚卡洛斯那条大粗腿踢中，“当”的一下弹射出去，极强烈的撞击感足以媲美血统纯正的超级跑车，从曲线图上你也可以看到，它的起步G值高达0.94g!比当年测试R8的时候还高(点击查看)，接近日产GT-R(点击查看)......

　　相比之下CLS的起步没那么智能化，需要你花一番心思好好体会。关闭ESP之后这头暴躁的兽类很难控制得当，按照以往的测试方法，即便两条后轮胎宽度达到285mm也无法停止夸张的打滑，我们将把更多动力浪费在轮胎与地面的抗争上，想跑出5.8秒的最好成绩(比官方6.1秒快了不少)得牢记以下这点：起步转速必须控制在1500rpm以下。这样起步瞬间轮胎就不会因为过猛的动力输出而不断打滑，曲线图上可以看到CLS的最大加速G值达到了0.753g，也很少见。

　　A7在换入2挡之后，加速势头明显回落，采用大排量自然吸气发动机的CLS则在整个过程里体现出相当线性的动力输出，可惜后者在60km/h之前的阶段损失较多，毕竟“人肉控制”难以跟电子系统抗衡，更何况挑战者还是个拥有440N·m惊人扭矩的quattro四驱车。这个环节CLS不敌A7，好在不到0.1秒的差距无伤大雅。

　　● 100-0km/h刹车测试

　　两台车的刹车成绩也相当接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗舰版瑞士军刀的长度。

　　从曲线图来看制动系统整体力度差异并不大，由于CLS悬挂调校比运动模式下的A7更软，重心控制上吃亏，从而影响到轮胎抓地，绿色的纵向G值曲线属于CLS，可以看到在初期的几米以内，它比A7的黄色曲线波动幅度更大，超出来的11厘米差不多就是从这个时候埋下了伏笔，不过再往后两款车的表现基本一致，最终成绩也都很优秀。

　　CLS在这个环节其实占有一些先天优势，比如整备质量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我们测试的这款A7还加装了20多万人民币的选装配置，实际重量差值还要比这个数字大;CLS的前轮宽度与A7相同，后轮则宽出30mm，这是另一项优势。因此A7在这样的条件下做出比CLS更好的刹车成绩，确实值得称赞。