追逐赛 长丰猎豹CS6对比试驾长城哈弗H3(4)

　　H3 归属哈弗车型，传动系统没有做出调整。同样的5 挡手动变速器各挡位比较清晰，除1 挡和倒挡略微生涩，偶尔出现不好挂入的情况外，这款变速器还算称职。但是在原来车型上出现的换挡杆抖动的现象仍没有得到太大的改观。如果经常驾驶轿车，上手H3 的方向盘，会有一种突然增大的感觉，大号的方向盘与长行程离合器的组合，总让人有种开大车的感觉。不过，无论是山路，还是高速，开大车着实没有H3 这么轻松自如，更没有类似轿车般舒适的感受。在驾车过程中，惟一让人有些疑惑的是手刹杆的位置被放到了中央扶手的右侧，作为一款左舵车，这样的布局有些不够人性化。

　　众所周知，这款2.0 升发动机主推的就是经济性。我们的车负重2 个成年人，连同车重大约要1850 公斤，这样的条件下，H3的提速性能确实只能用一般来形容，但却比我预期的要稍好些。若在起步时将油门踩到一半以下的状态，其并不输给任何一台头排等红灯的车，但如果已经达到了一定的速度，想再猛加速去超越其他车辆时就不那么轻松了。不过对于他的定位，跑高速毕竟不是他经常要做的事情，而且坐在舒适度极好的座椅之上，也确实勾不起激烈驾驶的欲望。

　　价格降下来了，长城并没有在配置方面大幅缩水。8.98 万元的起步售价，在同级别车型中竞争力已经凸现。而9.58 万元的精英型就包括了倒车雷达，6 碟CD，自动雨刷，变曲率电动除霜后视镜、四远光技术等舒适配置，而10.98 万元的天窗版还配备了DVD（SD 卡接口）＋倒车影像、智能天窗、真皮座椅＋主驾驶座椅电动可调、TCS、防夹升降器＋自动闭窗器等更为贴心的享受型功能。

　　当然，配置只是提升性价比的一个因素，从使用的角度来说，哈弗H3 的内部空间则更具实际意义，对消费者更有吸引力。2700毫米的轴距首先能够保证后排舒适的乘坐感受，其次后倾的后排座椅靠背就像沙发一样能够半躺着。最后要说的是，行李厢绝对是大肚能容，最大2075 升的容积甚至可以用来运货，为了创造这个超大的储物空间，H3的备胎也使用了悬吊在底盘上的方式。

　　哈弗系列车型是长城从皮卡向城市化SUV 转变的一款重要车型，而衍生的H3 主要是真针对城市为主的消费人群，为了打造更高的性价比，目前销售的三款车型均没有搭载四驱系统，只有两驱车型。