引言：这一次我们的对比测试是有意考量几款最新的六缸豪华车，这次我们锁定的目标是四位全新登场的家伙：奥迪Q5，雷克萨斯RX350，奔驰GLK350和沃尔沃XC60。

这一次我们的对比测试是有意考量几款最新的六缸豪华车，由于新款凯迪拉克SRX还没有出现在市场上，所以这次我们锁定的目标是四位全新登场的家伙：奥迪Q5，雷克萨斯RX350，奔驰GLK350和沃尔沃XC60。

动力基本相同，尺寸及加速、价格也持平

理论上来说，这几款混型车之间没有什么太大的区别。它们都是5座6缸并且为全轮驱动。更细一点来说，它们还都配备GPS，尾部摄像头和安装精美的内饰。当然，它们的动力总成和规格方面会略有不同。比如说XC60用到了直列6缸增压发动机，功率为281马力，而Q5则是自然吸气，270马力的3.2升V6发动机。

奔驰和雷克萨斯分别为GLK和RX配备了更大排量的3.5升V6发动机，不过GLK350的268马力引擎是由后轮驱动的平台演化而成全驱而RX350的270马力引擎则是以前轮驱动演化而来的全驱。传动系方面，除了奔驰用7速自动变速箱，其它3位均为6速自动变速箱。

说完动力，我们来了解一下尺寸。在动力比拼上，四款车型不分伯仲，而在尺寸测量上，这四位的块头差距依旧毫厘之间。四辆车的高和宽没有谁超过对方3厘米。长度上雷克萨斯以4米77一马当先，比XC60和Q5都长了14厘米，而比GLK350更是长了24厘米！

不过尺寸只是一方面，在0-100公里加速方面，最快的Q5比最慢的XC60和GLK350快了0.2秒，分别是6.8和6.6秒。而在0-400米加速方面，Q5还是快了XC60有0.2秒。而它们之间的直线加速力度差更是小，最猛的Q5的0.85g仅比最弱的RX350的0.78g多0.07g而已。而在刹车方面，尽管Q5有更大的刹车盘，但是GLK350凭借着更轻的车身以35.97米排名第一，Q5则在36.5米之后才停稳，而最重的RX350用了40米才停下，多出GLK350有4米还多！

性能尺寸说完了，我们来谈一谈价格，这方面似乎奔驰略有优势，入门级GLK350差不多40万就可以入手，比对手便宜了将近1万5千元，但是这只是基础价格，一旦你随便选装一些配件，价格可以轻松突破44万，不得了！

运动性能差别很大，RX、GLK显得毫无精神

说了如此之多的文字、数字信息，那么究竟谁是这个四人组的王者呢，我们一定要下场比试一下，地点是安扎·柏雷阁国家公园，这可是加州最大的公园，Letsgo！

如果你觉得这是一个草长莺飞，风景如画的地方那就错了，这里是一个半沙漠地区，并且还拥有金州最大的盐湖—索顿。到达这里非常的容易，通过S-22高速公路即可轻松抵达。这里粗犷的风景，略带越野的路面条件绝对适合这组四重唱的加入。

我们觉得RX350的方向盘完全没有路感，你根本感觉不到任何的路面信息。而GLK的底盘确实感觉非常棒：沉着冷静，可控性强，但是不好的方向盘感觉还是毁掉了这一切，糟糕。

就算是配备了运动套件，RX在崎岖道路的感觉依旧不好，不能集中精神，力度供给很突兀，侧倾明显，最关键的还是没有路感，这很要命。

而平时总是感觉粘糊，没有什么路感的沃尔沃这次在XC60身上表现不错，甚至是我们驾驶到的感觉最好的沃尔沃。尽管驾驶位置很高，XC60的操控总体印象还是很深刻，22.5厘米的离地间隙并不影响操控，过弯时对弯道的把持非常之好。可能XC60的动力输出不是那么平顺，但是动力表现确实值得关注。

至于Q5，开下S-22之后，所有人都探讨换挡拨片的实用性。作为选装配置，拨片出现在S-line的3万元套件中，这其中还包括车身包围，20寸轮圈和季节性轮胎。为什么要讨论？因为Q5的欢快的发动机和增硬的底盘非常乐意跑起来，并且奥迪的独门武器—驱动选择系统也会带来帮助，它有四种模式可以选择—自动、动态、舒适和个人特定。

RX350配备的运动套件我们前面提到了一下，具体含有什么东西呢？一套19寸轮圈，更硬的悬挂和车身稳定整合电子管理系统。这些对驾驶都有着一定的帮助，比如更快的换挡速度，更灵敏的油门响应，但是还是那句话，方向盘没有感觉导致了最终操控的不足。

越野性能RX还是排在对手之后

经过一些正常的测试之后，我们准备把这四位带到更加严酷一点的地方去撒一下野。既然是混型车，没有点真功夫是绝对说不过去的。不过考虑到它们本身并不是野外高手，我们不会有所强迫，就像是我们不能要求马拉多纳的妈妈像马拉多纳踢球一样好。

RX350仅有18.5厘米的离地间隙，在行驶过程中侧裙总是会碰到小山丘之类的地面突起。而高一点的XC60就没有这个担忧了，22.5厘米的离地间隙配合最好的功率质量比使得沃尔沃轻松跨越安扎·柏雷阁；奥迪的解决办法很简单，为它的底盘和quattro加了一个鼓状包覆。

越野方面，Q5好像回家一样，车架的坚固性和quattro工作的适时性使得Q5在公园里大展神威。至于GLK，在外观方面汲取了G级的灵感，粗犷的外观加上和Q5一样的20厘米离地间隙。感觉方面，GLK和Q5一样感觉稳固，并且工作做得也不错，尽管发动机不是最强的，但是7速自动变速箱分配扭矩合理，使得GLK游刃有余。

内饰与空间设计，GLK甘拜下风

测试和越野能力都完成后，我们来判定一下四辆车极其重要的一个部分：内饰。其实总的来说这都有点鸡蛋里挑骨头的意思，因为每款车都有各自的特点，孰优孰劣都是难以分辨的。刚才在测试中笨手笨脚的RX350这一次在内饰的设计上独占鳌头：高科技感的驾驶舱，宽敞的空间以及不计其数的小配件都是雷克萨斯的优势所在。系统性强的LED显示屏配合一个有意思的远程控制开关是前排引人入胜的地方，后排很容易的容下3个成年人也使得RX的尾部变的功能性极强。

GLK可就不一样了。千万不要想什么膝部空间，牢靠的前排座椅和轮廓分明的后排座椅使得GLK能轻松容下四个成年人，如果后排非要做三个人也不是不可以，只是没有RX那么舒服。如果非要坐上第三个人，那么后排就会显得相当拥挤，更糟糕的是，后排座椅不能滑动并且后门的可视面积非常小。

Q5和XC60平分秋色，既不像RX350那样印象深刻，也不像GLK350那样平平淡淡。Q5的后排空间不错，原因是可以滑动的座椅，但是还是和RX无法匹敌的因为Q5的传动轴占去了一部分空间。中间座椅的乘客要稍微受一点委屈，因为好像他是在站着一样。不过Q5的中控台有些枯燥乏味，好在LED照明灯和间隙很小的按键为奥迪增光添彩，同时浅色的，铝木相间的装饰也比其它几个对手的黑色内饰显得高档一些。

高高的后窗边沿和小小的车门让XC60感觉很安全，但是有一些过于密闭，不会引起幽闭恐惧症吧？不过这种折衷的做法我们还是比较喜欢的。XC60的令人印象深刻的前脸和漂亮的腰线营造出了个性的，并颇具攻击性的姿态，同时深冲压的肩线和突出的高清晰度的尾灯又使得尾部造型极为出色。车内，深度加工的真皮仪表板，悬浮的中控台，新潮的按键布局（包括方向盘上的那些按键和副驾驶的控制按键）都让我们无话可说。

总结与排名

到这里，我们的对比要告一段落了，我们的目的是要从这些婀娜多姿的竞争者中找出一个获胜者，评定起来会很困难吗？一个惊人的答案是：不会！可能您会说我们在前面的评论并没有过多的偏向于谁，确实是这样，不过小瑕疵这时也会变成大毒瘤，GLK350凭借模糊的方向感，并不好用的内饰以及毫不突出的表现只能排名垫底，而这个位子本应是RX350的。

而XC60给我们提供了惊人的公路以及越野能力，并且它还有让人怦然心动的外观，但是，但是，这些还不足以让XC60拿下这次的冠军，尽管冠军选手的价格比亚军多了5万元，但是Q5凭借不可匹敌的驾驶性能轻松拿下本次测试的第一名，对手们和他比起来都不能说是接近，Q5实至名归。

第一名：奥迪Q53.2QUATTROTIPTRONIC

如果你愿意经常把你的运动型轿车推至极限，并且又希望它能多一些用途的话，就选择Q5吧，漂亮而且性能出众，Q5无车能敌。可能奥迪对Q5投资很巨大，但是肯定不久就能回本。

第二名：沃尔沃XC60T6

本次测试的最强功率及扭矩获得者，宽大的肩膀和良好的越野姿态是我们所不熟悉的也是吸引我们的。还是那么地注重安全性，并且拥有有格调的内饰，如果像奥迪那样做工精致并且操控顺手，第一名也不是遥不可及的。

第三名：雷克萨斯RX350

从配置单上说，RX350基本拥有一切：平顺的驾乘感受，通风座椅，宽敞的空间，完备的娱乐系统......之所以排名第三只能归罪于它的毫无生气的转向感受。

最后一名：梅赛德斯-奔驰GLK350

一款紧凑的，舒适的，并且有出色底盘的四座混型车，比RX350还糟糕的转向感受使得GLK显得一无是处。长的引人出众又有什么用？没有操控的车子简直就是废物，尤其它是一款奔驰车型。