从内到外全面对比—-起亚狮跑VS.科帕奇(2)

配置对比

    通过下面的表格，很明显的就可以看出这两款车在配置方面的差异。其实严格上讲，如果就此说狮跑配置差有失公允，毕竟这两款车的价格相差2.7万元！

    考虑到狮跑作为一款更适合城市的SUV，这样的配置已经足够，而且丝毫不影响舒适性。不过作为旗舰车型定速巡航和ESP还是应该标配的。

● 技术对比

    和宝马X5、奥迪Q7等顶级SUV相比，此次测试的科帕奇和狮跑都只能算是入门级产品了，无论在空间方面还是价格方面都绝对是望尘莫及的。不过价格上的局限似乎并没有将运用高科技技术的道路堵死，我们在这两款车型身上还是发现了不少高技术含量的装备，它们为提升车辆的整体性能提供了相当大的帮助。

『左科帕奇，右狮跑』

    首先还是科帕奇，尽管算不上是一辆纯种的越野车，但我们还是在其身上有了不小的发现。目前市场上销售的两款高低搭配科帕奇，虽然有手动和自动之别，但同样采用了“智能适时四驱系统”，可以根据行驶的实际情况在两驱和四驱之间自动切换，其中以液力耦合器为核心的中央差速器能够确保在任何情况发生时动力在前后轴之间合理分配。两种工作模式之间切换的时间仅为0.2 s，充分保障了行驶的舒适性。

『左科帕奇，右狮跑』

    此外，该车还装备了DCS电子下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能、拖车稳定辅助系统（TSA）和车身高度自适应调平系统，这些在同级别车型身上都是绝无仅有的。其中DCS技术非常实用，在遇到陡坡时，系统通过发动机的动力输出将车速控制在5～7 km/h，改善了运动性能，保证了安全的行驶。相比之下，狮跑在高科技技术的运用方面尽管没有如此丰富，但也算得上务实为主了。尽管没有像科帕奇那样全部装备4WD，但是在高端车型身上仍然有配备电子适时四驱系统的车型，对路况的适应能力也是相当不错的。而在2.0 L发动机上新增的CVVT技术，对于提升动力性和燃油经济性提供了很大的帮助。

● 操控对比

    国产狮跑配备了2.0 L和2.7 L两款发动机，如果仅从发动机的技术参数来看，2.0 L发动机在增加了CVVT系统之后，拥有相当出色整体性能，当然也是狮跑销售的助力。而2.7 L V6发动机在国内算得上是绝对的“明星”了，现代、起亚多款产品的高端车型身上都曾经出现过它的身影，129 kW的最大功率和241 N?m的最大扭矩充分体现了这款发动机的不凡身价。相比之下科帕奇由于排量较低的原因还是稍显逊色的，这也并不说明这款发动机技术落后，与相同“重量级”对手横向比较，其优势还是非常明显的。为了充分考察两款车型在城市道路上的表现，我们分别设计了城市拥堵的街道和高速公路两个环节。

    在北京较为拥堵的早上，行驶在车水马龙的城市环路上，狮跑给我们留下的最深刻印象就是“轻便”。2.0 L车型装备的5挡手动变速器挡位的清晰程度明显超出了事先的想象，只需轻轻踩下离合器踏板，然后用手轻轻一推便实现了挡位的变换，整个过程的流畅程度颇有几分大众MQ200变速器的感觉。此外，该车的油门感觉也属于比较灵敏的那种，只需轻轻点动便可以立刻体现在车辆的速度变化上，而随度感应的转向系统在类似的低速行驶状态下也非常轻盈而精准。

    遗憾的是2.7 L的狮跑并没有手动挡的车型，其所装备的4挡手自一体变速器的反应速度多少影响了一些动力水平的发挥，加速过程中挡位切换时的顿挫感还是能够感知到的，不过这并没有制约到车辆在高速行驶时表现。当车辆行驶在“京承高速”上时，时速保持在120 km/h，转向系统的力度变得相当沉重，整车的稳定性也能保证乘员的舒适感受，只是在这个时候来自发动机的噪声和风噪会表现出来。总之，设计师似乎力求在这款SUV身上贯彻“轿车化”的整体思路，结果很显然狮跑出色地完成了任务。

    相比较而言，科帕奇在都市路况时的表现也是可圈可点的，这款2.4 L发动机的爆发力还是不错的。5挡手自动一体变速器与发动机匹配的不错，在加速过程中降低了很多升挡冲击，整个过程比较平顺，但由于车身较重加速稍差。底盘调校的相对硬朗，路感清晰，通过性好，更适合越野路面。手动挡车型在发动机转数2 500 r/min以下时显得较为保守，但在接下来的提速过程中，科帕奇的硬派作风表现得相当明显，油门踏板力度较重但非常直接，再加上同样力度较大的转向系统，你可以轻松找到“一切尽在掌握”的快感。唯独不足的之处在于，离合器的结合点偏低，变速器入位的流畅程度也不够理想。高速行驶时，车辆的平稳程度也是非常不错的，而且隔音效果要强于狮跑。

    在接下来的off-road测试中，科帕奇首先找到了发挥特长的感觉，凭借电子适时四驱系统，各种颠簸坑洼路况都应付得较为轻松，近2 t重的车身在冲过满是黄土的崎岖山路时显得还是非常轻松自在的，能够让人轻松找到“征服”的快乐。而狮跑在大排量发动机的帮助下，电子适时四驱系统同样也为获得良好的通过能力提供了很大帮助，其中自然也是乐趣无穷。只不过在类似的状态下，该车车身的整体刚性要稍微逊色于科帕奇。

    总的来讲，驾驶起来，科帕奇更加富有野性，off-road才是其得以施展的场地，而狮跑充分体现了“轿车化”的设计思想，是典型的城市SUV。