引言：花冠的到来让国内的日系小型车阵营又得以壮大。它和先期上市的阳光、福美来一道，让一直对日本车情有独钟的人多了一个选择。

花冠的到来让国内的日系小型车阵营又得以壮大。它和先期上市的阳光、福美来一道，让一直对日本车情有独钟的人多了一个选择。累计销售2800万辆，世界No.1小型车……头顶这些光环，花冠真的比其它几款日系小车强很多吗？

以国内目前的情况看，小型车无疑是家用车市场的主流。在这个领域，德国车和法国车先行一步，已经站稳了脚跟；韩国车以价格低、配置高的优势企图后发制人；现在，日本车也开始发威了。日本车在这个领域的竞争力是有目共睹的，它们不仅便宜，而且油耗低、可靠性好，花同样的钱，能拿到更多的装备，外观和性能也不错。在日本的10大车厂里，有8家都在生产这个级别的小车，而丰田·花冠、本田·思域、日产·阳光、三菱·蓝瑟和马自达323更号称日本小型车中的五杰。这5款车都已经或即将以不同方式进军中国市场，原本想把它们凑到一起做一道大餐，但其中的两位一时半会儿还没法到场，一个是思域，东风本田最早也要到今年年底才能推出这款车，再有就是蓝瑟，它何时在中国投产至今不得而知。东南的菱帅倒是采用了蓝瑟的技术，只可惜没打三菱标，而且还是三代以前的款型。没办法，我们只好让剩下的三位共聚一堂了。

三款车的共同之处在于，它们分别是各自品牌的第9代车型，原型车都在2001年左右推出，更重要的是，它们目前都在国内生产。

三款车的原型车基本上是同一年代的，造型体现了设计思想的差异；阳光最容易被接受；花冠显得鹤立鸡群，而福美来外型有些过于中庸

20多年前，日本车好像都是一个模子里磕出来的，如果摘掉车标，人们很难分清丰田与本田。但如今，日本车的品牌特征日益凸现出来。丰田算是觉悟得比较早的，从好几年前开始，它就逐渐形成了自己的风格，比如高车身、怪异的前脸和大灯，以及小型车上日益明显的MPV化倾向。眼前这辆花冠俨然是一部放大版的威驰或是缩小版的佳美，虽然问世已有两年，但外观造型上不但没有丝毫的落伍，反而显得挺新潮，尤其是和那两款车相比。

日产则采取了一条比较温柔的进化路线，它试图保留一些日本车固有的传统东西，但又不可避免地受到欧洲设计思想的影响。长车身、短轴距与充满圆角的流线造型出现在同一部车上，应该算是一种妥协的产物。但它成功地将豪华轿车上的一些设计元素应用到小型车上，这种嫁接收到了不错的效果，它的确很耐看。

自从提出Zoom、Zoom口号之后，马自达的设计思想来了个脱胎换骨的转变，俨然就是克里斯·班勒的故事在东方的翻版，从2、3、6直到RX-8，一个比一个有个性，而品牌特征更得到了空前的强化。只可惜这款323生不逢时，那会儿，马自达设计师还在一味地强调坚持传统，以至于很多人认为它是第8代323的一个小改款！方方正正的呆板造型和略显单薄的车身带着明显的90年代末日本车的烙印。

以大多数人的眼光，在三辆车里，阳光是最耐看的，比例协调，造型大气，既稳重又不失灵动。花冠太夸张、福美来太死板。

花冠个头最大，车内空间也最大；阳光是典型的外松内紧；福美来略显单薄，但2610mm的长轴距是一大亮点

长4530mm，高1490mm，花冠在这两项数据上都占据了目前国内小型车的制高点，宽度也越过了1700mm这道坎。再加上2600mm的轴矩，它在车内空间方面的优势是显而易见的。花冠充裕的头部空间尤其令人印象深刻，无论前排还是后排，个子高的人坐进去不会感到压抑，个子矮的甚至感觉有些“旷”，这在小型车上的确是难能可贵。

阳光的长、宽、高和轴距分别是4490、1710、1440和2535mm，要说身材还可以，可大尺寸并没有带来相应的大空间，它的前排肩部空间和前后座之间的腿部空间在3辆车里都是最小的，可它的车身宽度在3辆车里是最宽的。厚实的车身构件虽然挤占了一点车内空间，但它带来的出色的被动安全性却不可小视。

在3款车里，福美来的身材最苗条，长、宽、高分别只有4365、1705和1410mm，但它的轴距达到了2610mm，国产小型车里只有伊兰特与它轴距相同，这让它在腿部空间方面得分不少。福美来是典型的薄皮大馅，经过测量，车内空间很多方面都超过阳光而直逼花冠，还值得一提的是，它的行李箱下沿距地面只有69cm，是3辆车里最低的，装东西特别方便。

VVT-i技术名不虚传，花冠凭借它在加速性上拔了头筹，阳光靠2.0升的大排量急起直追，福美来是典型的后段发力，夺得了最高车速单项桂冠

虽然排量只有1.8升，但花冠的最大功率达到了100kW，最大扭矩171Nm，几乎撵上了2.0升机器的水平，这不能不归功于VVT-i技术。所谓VVT-i，就是智能可变气门正时，它能让机器同时实现大功率、低油耗和低速大扭矩。实际测试花冠0～100km/h加速时间只有11秒，60～100km/h加速也只用了6.8秒，在3辆车里都是最快的。花冠取得这样的成绩不只是靠一台好发动机，它的变速器表现也是一流的，高效率的耦合器令动力损失减少了许多，跳档的时机更把握得恰到好处，无论轻踩油门还是一脚kick down，感觉都是车随人愿。

阳光的2.0升发动机功率107kW，在3辆车里是最高的，但它的整备质量也最大，达到了1265kg，比花冠和福美来重了将近100kg，这可不是个小份量，它相当于多拉了一个人外加一大堆行李。测试中，阳光0～100km/h加速时间是11.7秒，60～100km/h加速也用了6.9秒，在3辆车里排第二。其实阳光的发动机并不差，它丢分主要丢在变速器上，这台4速自动变速器给人的感觉是反应不太灵敏，丢转的现象也比花冠厉害。

福美来在加速性测试中垫底是意料之中的事，它的发动机功率只有90kW，确实小了点，相应地，0～100km/h加速时间是12秒，60～100km/h加速用了7.2秒。但有一点出乎意料，福美来的最高车速达到了192km/h，而阳光和花冠分别只有185和180km/h。这其实不难理解，福美来这款1.8升发动机最大的特点就是后段发力，越到高转速越有劲，另外变速器和主减速器的速比设定也是偏向于最高车速而非加速性。

日本车的底盘功夫近年来可谓突飞猛进，花冠靠普利司通轮胎以微弱优势胜出，福美来的弯道性能同样值得称道，阳光的底盘调校则更偏向舒适性

花冠的高车身让我们在做麋鹿试验之前颇有些含糊，而它的195/60R15轮胎显然更不是为运动设计的。但几圈下来，花冠出色的表现让我们不得不刮目相看。虽然悬架调校得偏向中性，但在激烈的操控状态下，表现仍值得称道。在麋鹿试验中，它的最高进入速度是65km/h,这个成绩真的有点让人吃惊。更可贵的是，绕桩行驶时，在车辆即将失控的时候，只要收一点油门，马上就能回到正轨。车子侧倾的角度不小，但并不吓人。花冠能有如此表现，有很大一部分要归功于普利司通轮胎，它的抓地力很让人信服。

马自达是日本车中的一个另类，它一直强调自己的运动血统。别误会，这里的运动指的不光是冲刺，还包括操控稳定性。福美来的底盘很低，离地间隙只有140mm，悬架弹簧在压缩的初段表现得很柔软，而在后段则越来越硬，轮胎型号是195/55R15，所有这些特性都很适合应付激烈的动作。它通过麋鹿试验的最高初始速度是60km/h，比花冠差一点，但如果给它换上米其林轮胎，估计就能和花冠有一拼。

阳光的悬架型式和福美来的基本相同，也是前麦弗逊，后多连杆，这种结构挺适用在小型车上，主要为了强调舒适性，195/60R15的MAXXIS轮胎显然要比普利司通差一些，阳光以50km/h的初始速度通过麋鹿试验很轻松，但速度再高就难以控制了。

阳光的内饰更符合国人对豪华的理解，福美来在高装备上做足了文章，花冠则靠精细的做工取胜

阳光内饰的出彩之处在于配色和造型。浅色的真皮组合、浅色的仿桃木装饰加上零星点缀其间的金属光泽装饰件给人以豪华而不庸俗的感觉。仪表、音响和空调的控制面板都显得很大气。车内许多细节的设计更凸现出人性化的思想，比如司机左手下方和仪表台顶部的储物盒，还有车顶的眼镜盒，以及这个级别车上少见的后座扶手盒。这些都是看得见的，还有看不见的。阳光的内饰使用了一种被称为光触媒的材料，据说它能起到杀菌、净化车内空气的作用。

福美来则在价格和装备两方面做足了文章。它与阳光配置相当的车型价格比阳光便宜了2万多元，而它那款17.36万元的顶级配置车型甚至装备了DVD液晶电视、车载电话、按摩座椅、后窗帘和冷光迎宾踏板，下一步再添个DVD导航更不是什么难事。

做工精细是花冠的最大卖点之一，它的装备可以精简，但工艺决不能马虎，这也是丰田的成功之道。花冠的另一大卖点是它的原装导航系统，这套系统曾在威驰上小试牛刀，现在又出现在了花冠的顶级配置车型上。

38分贝！福美来是目前我们测试过的怠速噪声最低的车。而花冠在舒适性方面表现最好

马自达的这款1.8升发动机在静音方面做得相当好。怠速时真的几乎听不出来。但它的车身隔音和底盘降噪有些问题，60km/h和90km/h的噪声分别是63.8和69.3分贝。很多玩车的人喜欢马自达较低的驾驶位置，因为它的速度感很清晰，但悬架对路面高频振动的吸收不太好，开得时间长了感觉很累。

阳光的怠速噪声40.5分贝，也在较低的范围内，它在行驶时对路噪和风噪抑制得很好，60km/h和90km/h的噪声分别是58.2和64.5分贝。阳光的减振效果不错，对长波和短波振动的吸收效果都很好。

花冠的怠速、60km/h和90km/h的噪声分别是40、58.2和65分贝。这就是它的特点：不是追求某个方面的极限，而是追求一种平衡。当然这只是一些枯燥的数字，实际的感觉，花冠的车身整体感极强，尤其是驶过坑洼路面时底盘发出的沉闷的声音，让人很有信心。

大排量、大功率的车未必费油，小功率的车未必省油，油耗测试结果耐人寻味

原本以为福美来应该最省油，结果恰恰相反，它是3辆车里最费油的，60km/h和90km/h百公里等速油耗分别是5.2和6升。

阳光的60km/h和90km/h百公里等速油耗分别是5.1和 5.9升，只比福美来强一点，但考虑到它是一辆排量2升、功率107kW的车子，取得这一成绩实属难能可贵。

花冠是当之无愧的节油冠军，60km/h和90km/h等速油耗分别是4.6和5.6升，这就是VVT-i的神奇功效，不服不行！

三车的主被动安全设施基本相同，制动距离的差距也在1m以内，阳光的EBD和BA在一定程度上克服了前盘后鼓制动系统的不足

三款车的安全车身名称不同，功能却大同小异，丰田的安全车身名为GOA，日产的叫Zone Body（区域变形车身），马自达则叫3H（由3组呈H形分布的构件抵御来自各个方向的撞击），三车的其他被动安全装置还包括双气囊和预拉紧安全带。

三车都装备了ABS+EBD，阳光还采用了这一级别车上不多见的紧急制动辅助装置（BA），效果的确不错。福美来和花冠都是四轮盘式制动系统（前通风盘，后实心盘），阳光是前盘后鼓。100km/h～0的制动测试中，花冠成绩最好，制动距离48.01m，福美来其次，48.12m，阳光48.78m。根据以往的经验，前盘后鼓的制动效能要差一些，而阳光与花冠的制动距离差距不到1m，显然，阳光的BA充分发挥了作用，它在一定程度上克服了前盘后鼓制动系统的不足。

福美来与阳光基本处于合理价位，花冠的价格则高高在上

同样的配置，阳光的自动档基本型比福美来自动档基本型贵了2万多元;而价格接近的顶级配置型号，福美来比阳光多了DVD、液晶电视、按摩座椅、车载电话、可翻折前座等一大堆豪华装备，这些东西怎么也得值1万元吧。这就是品牌的价值所在。在日本，像丰田、日产这样的一线品牌，其产品价格比三菱、马自达这些二线品牌贵10%～15%是完全正常的。更何况，阳光的2.0升发动机比福美来的1.8升发动机功率高出17kW，这也是支持阳光高价格的一个因素。

但花冠的价格让人难以理解。同为一线品牌，它的基本型就和阳光的顶级型号一样贵，而带导航的花冠竟然要价   20.38万元！

几番较量下来，花冠在性能方面的优势显而易见。阳光其次，福美来则更逊一筹。但这只是性能上的较量，买车的人还有一个不得不考虑的重要方面：那就是价格。相同配置的福美来比阳光便宜了将近两万元，而与同等配置的花冠相比，这一差距更扩大到了三万多元，在十几万元的车上，这可不是个小数目，相信所有的人都会仔细掂量一番。买日本车图的就是个经济实惠，如果不惜一切代价，只想要一辆最高性能的小型车，那还不如去买宝马1系。从综合性价比来看，在这3辆小型车里，福美来无疑是最诱人的。 

发动机
型式 直4,每缸4气门 直4,每缸4气门 直4,每缸4气门
排量 1794mL 1998mL 1840mL
最大功率 100kW/6000rpm 107kW/6000rpm 90kW/6000rpm
最大扭矩 171Nm/4200rpm 183Nm/4800rpm 160Nm/4000rpm
压缩比例 10.0∶1 9.8∶1 9.7∶1
缸径×行程 79.0×91.5mm 86.0×86.0mm 83.0×85.0mm
驱动型式 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动
变速器 
型式 4速自动 4速自动 4速自动 
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 拖曳臂式半独立 多连杆式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式液压助力 齿轮齿条式液压助力 齿轮齿条式液压助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/鼓式 通风盘式/盘式
 ABS+EBD ABS+EBD，BA ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮 15英寸铝合金 15英寸铝合金 15英寸铝合金
轮胎 195/60 R15 195/60 R15 195/55 R15
性能
最高车速 180km/h 185km/h 192km/h
0～100km/h加速时间 12s 12s 12s
油耗及排放
综合 6.1L/100km 6.2L/100km 6.2L/100km
排放标准 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅱ
外形参数
长/宽/高 4530/1705/1490mm 4490/1710/1440mm 4365/1705/1410mm
轴距 2600mm 2535mm 2610mm
轮距 前/后 1480/1460mm 1470/1450mm 1470/1470mm
整备质量 1170kg 1265kg 1170kg
油箱容积 50L 50L 55L
行李箱容积 386L 430L 416L
价格 
测试车 175000元 175000元 156000元
咨询电话 - - 010-67792900