两年4款车专门投放中国 本田在华发力

本田两年4款车专门投放中国（二）

　　三年内国产混动技术

　　本田重点展示了两套混动系统，这两套系统均要在三年内国产。

　　这些振奋人心的技术还只是个远景，本田技术战略当下的聚焦点是：三年内实现混合动力的国产。因此，大会上本田重点展示了两套混动系统：一是搭载在新一代雅阁上的SPORTHIBRIDI-MMD系统，它包括一个2.0升发动机、一个驱动电机和一个发电机。搭载该系统的新雅阁百公里综合油耗为3.3升。二是配备在新飞度上的SPORTHYBRIDI-DCD系统，包括发动机和内置单电机的7速双离合变速器，搭载该系统的新飞度百公里综合油耗为2.7升。这两套系统均要在三年内国产。为此，今年11月份，本田独资4亿在广州成立技研工业(中国)投资有限公司。据悉，该公司最重要的工作是落实混合动力的国产，本田派驻了第一代CR-V的开发者——八乡隆弘担任副总经理。

　　提到混合动力，大家耳熟能详的企业是丰田。如今本田要加入这个领域的竞争，恐怕很难绕开跟丰田的对比。实际上，之前本田已经开发过一款被称为IMA(整体式电动机辅助)系统的并联式混合动力系统，并且搭载在前后两代Insight、思域Hybrid、雅阁Hybrid、CR-Z、飞度Hybrid等九款量产车型上。受限于IMA系统本身的设计，上述车型的节能效果比丰田雷克萨斯旗下采用THS-Ⅱ(第二代丰田混合动力系统)的车型略显逊色。

　　此次技术大会，本田备足了弹药叫板丰田。据现场技术人员介绍，最新的i-MMD系统除了以效率更高的锂电池组替代了相对旧式、效率较低的镍氢电池组外，最大的改善在于电路结构以及运作模式。i-MMD系统有三种运行模式：纯电驱动、混合动力驱动和发动机驱动，而该系统本身可自动分析驾驶情况然后选择驾驶模式——低速下使用纯电驱动，加速时转为混合动力，高速巡航时变发动机驱动。搭载能把三种运行模式有机结合的混合动力i-MMD系统的雅阁，可实现比普通第九代雅阁高两倍的“世界最高燃效”。

　　两年4款车专门投放中国

　　到2015年，本田在中国市场还会投放9款新车，其中有4款是如凌派那样的专门针对中国开发的车型。

　　技术升级是本田在全球范围内的总体战略，针对中国市场，本田一方面专门为中国市场开发新产品，另一面推动类似大众的平台化战略以弥补产品线少的短板。

　　本田中国本部长仓石诚司表示，到2015年，本田在中国市场还会投放9款新车，其中有4款是如凌派那样的专门针对中国开发的车型。“现在不会再说我们保守了吧?”他渴望在场媒体认可本田这几年的努力。

　　广本凌派和东本杰德上市后在市场上的一炮打响，给了仓石诚司很大的信心，并坚定了“一个平台、多款车型”的模式。据他介绍，截至目前，本田在华同比增长了116%，前三季度的销量是去年的3倍。8月份，凌派上市首月便销量过万，订单突破1.5万辆;9月份，凌派终端销量超过1.2万辆，10月份继续飘红达到1.4万辆。这是广本在雅阁之后再次提振经销商信心的产品。另一方面，东本杰德也不逊色，上市当月凭借6157辆的成绩，跻身当月国内MPV市场前五名，占东风本田当月销量份额的15%。截至10月底，该车销量达1.4万辆。“杰德是东风本田新十年的良好开端。”东本执行副总陈斌波认为。

　　不过，面对同为日系品牌的日产和丰田均已在华引进GT-R和86跑车以拉升品牌形象时，八乡隆弘表示本田暂时没有这样的计划。从目前看，无论是叫板丰田的混合动力技术还是效仿大众的平台战略，本田仍处于追赶者的排位，若想领跑，本田可能需要更激进一些。