毫无疑问，中级车今年面临着竞争更激烈的细分市场。从中高级车市嫁接而来的中级车竞争，包含了品牌、服务等原本不属于这一级车的竞争因素。“品牌因素已经被首次购车消费者重视，这是今年细分市场的一个重要变化。同时，再购用户更看重品牌形象和品牌档次。”《每日经济新闻》联合新华信、搜狐汽车发布的“2012中国汽车品牌消费行为调查报告”显示，品牌的关注度在首次购车、再次购车以及10万~15万元的中级车市场均有显著提升。

　　市场分化渐趋明显

　　2012年，随着新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动等车型的上市，中国市场的主流中级车已经全面完成换代，新一轮竞争呈现技术逐渐趋同、自主品牌的集体失语以及“两代同堂”等三大趋势。

　　分析认为，在这一细分市场，已经呈现出与中高级车市场竞争类似的态势，德系以及美系品牌地位显著提升，而日系品牌由于综合因素影响，在中级车市场的下滑比较明显。

　　虽然如此，由于中级车市场涵盖范围广，边际较为模糊，短期内形成品牌溢价的空间并不大，这为日系品牌反弹、韩系品牌巩固市场地位以及自主品牌的全面发力仍留有较大的市场空间。对此，一名韩系品牌经销商告诉记者，在中级车市场，价格竞争更为明显，消费者还未接受为品牌溢价埋单的消费方式。因此，以二、三线城市为主要市场的中级车，竞争仍然保持由价格主导的模式。

　　汽车分析师贾新光认为，之所以说今年是“中级车年”，原因是包括新速腾、新宝来、新朗逸、新福克斯、新轩逸、北京现代朗动和年底即将推出的东风雪铁龙C4L等车型的全新上市和升级换代，使中级车市场步入了白热化竞争时代。

　　“中高级车市场格局基本形成，在新迈腾与新帕萨特两强并立的情况下，原本具有传统优势的日系品牌开始将战略重心重新布局到A级或A级市场，企图在这一品牌溢价还未完全形成的细分市场寻找‘错位竞争’带来的优势。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　分析认为，中级车市场大都被走量的车型占据，经销商利润不高，因此过去相当长时间里，品牌竞争与其他细分市场相比并不激烈，然而今年情况却有所不同。例如靠亲民价格打开市场的自主品牌车型，正是在比较擅长的中级车市场遭遇阻击。数据显示，今年1~6月自主品牌车型在中级车市场所占的份额，已经从29.3%下降到26.5%，下滑明显。

　　“自主品牌低端车型基本已经撤出一线市场，甚至在二、三线市场的价格优势也不明显。”市场分析人士认为，当下品牌溢价和内在技术逐渐成为中级车市场竞争的关键因素。通过中高级车市场热卖，大众品牌溢价在中国市场提升明显，而后反作用于中级车市场，拉升了在这一细分领域大众品牌的单车利润和销量。

　　反观其他品牌，前几年深入“田间地头”式的营销策略，在成就旗下部分车型占据销量冠军位置的同时，也让品牌溢价能力开始丧失。

　　欧美系改写车市格局

　　值得注意的是，在中级车市场，以别克、雪佛兰、福特为代表的美系品牌，与以大众为代表的德系品牌正在展开一场激烈角逐。有捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫等车型覆盖中级车整体价格区间的大众品牌，产品深度可想而知。大众近年来在中国市场竭力提升品牌价值、进行高端化战略，与其扎实的中级车市场保障关系紧密。

　　与大众在中级车市场错落有致的布局相比，别克在受益于凯越车型带来的销量保障之时，品牌溢价也因此正在减弱。分析认为，凯越车型热销对于别克品牌而言是一把双刃剑，如何既保障市场优势，又可以在品牌提升上保持向上发力，别克品牌似乎并没有解决这一问题。

　　据悉，老款凯越已基本处于停产状态，正进入产品升级周期，通过热销车型的产品升级，提升市场定位以及品牌溢价，别克品牌正在发生改变。

　　在北京市场上，雪佛兰和别克品牌中级车普遍优惠幅度在1.5万元左右，而大众在中级车市场优惠幅度甚微。“目前，第六代高尔夫没有任何市场优惠，而且个别车型需要提前一个月左右预定。”北京地区的一家一汽-大众经销商向记者表示。

　　与此同时，新福克斯的上市带动了长安福特的“逆袭”。9月、10月销量连续达到3.36万辆，使得新福克斯成为这一细分市场的领军车型。

　　与美系车相比，以大众为代表的德系品牌在价格方面似乎更坚挺。一汽-大众经销商告诉记者，由于定价规则不同，旗下车型相较于其他系别品牌价格弹性本就不大，而且第四季度经销商已经转向保证利润为主，因此价格下探的可能性非常小。

　　中级车市场已经成为美欧销量比拼的大本营，对此迟亦枫表示，大众、别克进入中国市场时间较早，并率先导入车型，但更为重要的是，他们在把握中级车市场、保持品牌优势的同时，也在致力于进行产品线全面覆盖、销售渠道继续下沉。因此，中级车市场的激战将在未来几年持续发酵。

　　重兵布局加剧竞争

　　“中级车市场规模最大，无论是产品覆盖还是品牌间角逐，都是市场空间最广阔的细分领域。”迟亦枫表示，就市场容量而言，中级车市场占有率最高，空间最大。这也决定了很难有某一款或几款车型成为绝对主导。

　　有数据显示，今年上半年中级车市场份额为37.7%，在整个乘用车市场中依然占据第一。这也为中级车的市场竞争留出了较大余地。在市场空间上，随着二、三线甚至四、五线城市汽车的普及，中级车将成为这些城市的主要需求车型，为中级车市场快速发展提供了市场规模支持。

　　在品牌建设上，中级车市场品牌溢价尚未完全形成，为企业在这一细分领域建立品牌优势提供了机会。无论是日韩品牌、合资自主还是自主品牌，均在瞄准中级车市场“混战”所带来的品牌机会，企图通过价格等方面的优势，建立消费者心中的品牌形象。

　　因此，中级车市场的白热化竞争将愈演愈烈。明年，全新捷达、全新宝来、全新桑塔纳及第七代高尔夫都将亮相，大众将在中级车市场展开全面发力。此外，中级车也是合资自主以及自主品牌的主战场，并将成为平稳增长时期中国车市的全新看点。