零部件合资案:东风自主欲脱离日产PSA

　　在海外并购和合作上一直没有动作的东风，近期频繁向海外关键零部件厂商出手。10月22日，东风与全球知名的乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商、总部位于德国的格特拉克国际公司签署了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议：

　　双方将成立股比各占50%的双离合变速器的合资公司，投资总额1.2亿欧元，年产能将达到50万，首款产品低扭矩变速器将在2015年底面世，各项指标都可谓“大手笔”。

　　一个月以前，东风收购了萨博前动力总成公司——T Engineering AB，收购T公司70%的股权，两年内完成剩余30%的收购。T公司32名工程师，都是在汽车电子控制、动力总成等方面世界顶级专家，对东风在动力总成方面将会有所帮助。

　　这仅是东风海外并购的开始，东风下一个目标是全球最大的汽车安全产品系统开发商。10月23日，接近东风的消息人士向本报透露，“目前双方正在谈判，合作的形式可能将会不同以往。”

　　东风在上游核心零部件领域频繁收购，目的是为东风自主品牌铺路，在自主乘用车核心技术上逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。

　　国内自主品牌在自动变速器上有三种研发模式，委托开发，例如上汽集团委托源自德国的变速器设计开发公司——吉孚动力共同开发。自我开发为主、有限地依靠外部支持，例如吉利。第三种是与国外企业成立合资公司共同开发，例如东风与格特拉克。

　　“这种模式技术来源有保障、可以用合作伙伴的供应体系、生产技术的体系，而且可以供应东风体系内的车型，这种合作模式对东风来说技术风险比较小，而且速度最快。”一位国内变速器方面的专家告诉记者，业内对东风模式的担心在于成本控制和技术能力的提升，合作伙伴不可能把核心技术主动传授，东风自身技术的提高，要取决于东风介入的方式和程度。

　　在自动变速器领域，留给东风的时间其实非常紧迫。目前上汽内部对其自动变速器的评估已经完成，内部统一认为其产品已经具备大批量产品生产的条件，该产品有可能年底推出，而且上汽已经具备了整个DCT开发的平台和技术已经具备，并完全具备了下一步产品延伸和开发的能力。

　　10月22日，东风集团副总裁，主导东风对外合资合作项目的周文杰表示，“过去十年东风攻城略地，未来十年东风的发展要强化资源、强化战略，东风平移和拿来的东西要逐步减少。”

　　去年12月10日，东风汽车公司正式发布东风自主品牌“乾”D300计划，该计划的总体目标是，到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时希望东风自主品牌商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　“这个项目对东风重要性甚至超过整车合资项目。”东风有关人士表示，在大自主战略目前制定后，整合国际资源、解决东风核心技术能力是这个阶段的关键。

　　值得注意的是，在全球变速器领域，格特拉克有两个最大的竞争对手——全世界自动变速器量产销最大的日本爱信、欧洲最大的自动变速器制造商ZF，后者主要为宝马、奥迪、保时捷供货，未来有可能向下延伸。

　　格特拉克最早做手动变速箱起家，后来向DCT转型，产品定位全系列的乘用车，该公司与福特有50∶50的合资公司，与东风的合作模式一样。目前格特拉克与江铃在中国已经建有合资公司。“我们与江铃的合资公司有明显的区分，我们前期做小扭矩产品。”东风有关人士表示。