中国汽车集团三巨头开启自主“攻坚战”

敲锣打鼓吆喝了几年的国有大汽车集团自主，终于渐成清晰格局。随着东风集团统一自主品牌标识拉开东风“大自主”的帷幕，中国汽车集团三巨头开启了集团自主“攻坚战”。作为三大集团代表车型的一汽奔腾B50、上汽荣威350和东风风神A60，也被坊间戏称为“国三甲”。

业内人士认为，在车市遇冷的情况下，以大集团为背景的“国三甲”，或将有望带领自主品牌突破重围。但是，成功与否取决于市场认可度。即便顶着“国家队”的光环，三大集团是否能够在自主领域一帆风顺，并非想像中那样简单。

国家自主“进行时”

自主品牌，这是个在中国市场纠结了很多年的称谓。如同江湖门派，即便是自主品牌也有分别，如上汽、东风等，这些大集团既有别于吉利、长城等光脚起家的“野孩子”，也有别于奇瑞、江淮这些地方国企，它们是响当当的共和国长子和次子，因此其也被称作“国家队”。

在经历了从完全自主到合资求变之后，“国家队”顺利过渡到合资阶段，如今这些占据中国车市大半领土的大汽车集团，也贡献了大半的利润，在面临中国车市拐点的时刻，无论是主动为之，还是形势所迫，一如创立之初，它们都不约而同地回到了自主创新的起点，寻求突破。

可以为之代表的当属上汽、东风、一汽三大集团。相较于其他白手起家的自主品牌，“三大”无疑拥有众多无可比拟的优势，如资金雄厚，合资技术支持，先进管理经验，这也使得其在自主品牌的开拓上“不鸣则已，一鸣惊人”，在众多利好之上既可以少走弯路，也容易推出成果。“国三甲”无疑是在这种背景下成就的结果。业内人士认为，“国三甲”依托一汽、东风、上汽等汽车工业国家队雄厚资源，以媲美于合资车型的国际品质，完全有望引领中国消费者的“支持国产潮”。

除了第一梯队这三大集团，包括长安集团、广汽集团等，也都在自主研发上下了功夫。其中，长安集团已经集“五国九地”之力推出了其自主品牌轿车，广汽集团也推出了传祺这一车型。

“临门一脚”差什么

不过，尽管三大集团都已各自推出阶段性成果，但是否能够得到认可，还是要用市场说话。从“国三甲”的市场表现来看，无论是一汽奔腾B50还是上汽荣威350，都逃不脱后劲不足的问题。而目前看来，东风风神A60上市以来，在车市微增长、自主品牌负增长的背景下，其1至9月销售43293辆，同比增长了112.78%，增幅位列行业之首，但因有前车之鉴，其后劲也还是令人担忧。

问题在于哪儿？其实仔细观察并不难发现，即便是实力雄厚如三大集团，也各有缺陷，并存在着绕不开、未解决的问题。

事实上，在三大集团实力比拼中，无论是财力，人力，还是经营能力，上汽无疑拔得头筹。而在国内自主品牌最为欠缺的技术领域，上汽对外技术消化最快，运用也最娴熟。尽管如此，上汽自主品牌仍旧存在着市场认可度的不足。

相较于上汽，其他二者无论是财力还是人力，显然都力有不逮。东风集团近年来为打造自主品牌不遗余力，但从东风系里的东风风神、东风柳汽到郑州日产，加上合资企业，越铺越大，过于庞大的摊子，让人无法集中精力、财力去突破一点。这也是东风集团整合“大自主”的原因所在。一汽集团则囿于体制问题，这在企业发展过程中无疑是更大的障碍。

从零开始塑品牌

实际上，尽管汽车三大集团自主努力换“芯”的态度大众都看得见，但至今大多数的消费者并不全然买账，更重要的原因在于，我国汽车大集团一直没有建立起“独立”“自主”的形象。

说来令人感慨，尽管我国汽车市场已经成为全球车市产销的“双料第一”，中国成为名副其实的汽车大国，但国内汽车产业格局从“三大三小”到“四大四小”，代表国企力量的大集团给人的印象却鲜有“自主”的色彩。 提起这些著名的大汽车集团，人们首先、其次、最后想到的都是合资企业。

譬如，提起一汽集团便是一汽-大众、一汽丰田，提起上汽集团便是上汽通用、上海大众，提起东风集团是东风日产、东风本田，提起广汽集团则是广汽丰田(微博)、广汽本田……等等。

自上世纪80年代合资后，这些大集团就冠以了合资企业的名字，无论是利润还是品牌形象，合资企业都大大盖过了旗下羸弱的自主品牌。

而随着红旗、上海牌等老一批的自主品牌相继停产，大集团的最后一点自主也消失殆尽，“市场换技术”的想法让出了市场，获得了利润，曾经的“独立自主”口号则被合资品牌的标签取而代之。时至今日，这种观念已经“深入人心”。

就此而言，大集团的自主品牌重新赢得关注、获得市场，不仅需要从技术上“换芯”，也需要打造一场品牌的“夺心”战。但显然，这同样是个长期的过程。相较于吉利、奇瑞、江淮等一路打着自主旗帜不屈不挠走过来的自主品牌车企，国企大集团的自主品牌之路并不因其财大气粗而显得更加容易，相反，在品牌知名度上它们更需要从零开始。