日系车4S店或将大规模倒闭 消费者怕砸车

　　各大车企9月份销量数据纷纷公布，日系品牌车不出意外全线暴跌。

　　昨日，本田汽车公司宣布，母公司及中国合资公司9月份在华汽车销量3.39万辆，同比(比上年同期)下跌40.5%;而今年前9个月销量同比上涨9.5%，为46.9993万辆。

　　而丰田中国也宣布，受钓鱼岛问题影响，9月在华新车销量约4.41万辆，同比减少48.9%。

　　“我们9月的销量下降了约三分之一。”昨日，浦东一家不愿透露姓名的日系车经销商向早报记者透露。

　　该经销商称，其经营的4S店过去每天都会卖出两三台车，但现在每个月能卖掉四五十辆车就很不错了。对未来销售形势，此经销商也比较悲观，认为日系车销量下滑可能会长期持续下去，日系车4S店恐怕将迎来较大规模的倒闭整合潮。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日在接受早报记者采访时表示，因受中日关系紧张影响，从9月中旬开始，日系车在华销售开始大降，出现40%～50%的降幅很正常。

　　据崔东树估算，日系车9月在华销量预计较8月下降6.5万辆左右，总体下降幅度在30%左右。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达昨日告诉早报记者，乘用车联席会初步统计的9月新车销售数据显示，日系车的跌幅明显高于8月，但他认为日系车销售下降原因比较复杂，不仅是受钓鱼岛事件影响。

　　外界普遍认为日系车所丧失的市场份额，将有利于德系、韩系等车企争夺更大的市场份额，但饶达认为自主品牌也是受益者之一，据他透露，自主品牌汽车9月销量环比(与上月相比)上升了20%。

　　9月销量比8月更糟

　　目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田和本田三大企业，以及铃木、马自达和三菱。事实上，今年8月，除本田外，日系主流车企销量均已出现了不同程度的下滑，而9月情况更糟。

　　据已陆续公布的9月销量情况，当月丰田、日产、马自达、三菱、铃木、富士重工业汽车(斯巴鲁)在华销量同比分别下滑48.9%、35.3%、35%、62.9%、42.5%、64.5%。

　　崔东树告诉早报记者，日系车销量锐减有多种因素影响，除其整体结构存在问题，被德系车超越外，钓鱼岛引发的中日关系紧张也导致了其销售环境发生变化。

　　“自从钓鱼岛事件爆发以来，日系车企就放松了对经销商的考核，销售目标和任务出现松动，以此等待市场环境的改观，所以有的经销商不再向厂家提货，改为消化库存，所以销量大跌不可避免。”崔东树说。

　　崔东树还认为，日系车虽然在美国市场势头强劲，但是其在中国市场并没有发挥出与世界同步的优势，比如在混合动力汽车、动力总成建设等方面。

　　德系车美系车受益

　　按照崔东树的分析，今年9月上旬的中国车市零售开局相对低迷，大部分厂家的零售较8月初持平，部分自主品牌厂家表现较强，但合资企业增长稍慢。

　　但是，9月第二周零售走势变强。该周很多合资品牌车企零售比8月当周增长30%，而自主品牌的周零售也是增长20%左右。随着节能车的推进到位，德系、美系等节能车型需求释放，市场喜人。

　　也就是从这个时候开始，日系车销量大跌。

　　崔东树表示，9月第三周，车市零售依旧保持较好的增长态势，零售比8月同期仍保持10%以上的增长，从市场看，欧美车系表现很不错，自主品牌的增长也是较快的。9月第四周，车市零售走势平淡，非日系厂家的零售比8月同期增速在10%左右。

　　“综合来看，日系车销量下滑将使得美系、德系甚至韩系车受益。从目前公布的数据也看出，美系、德系车上月表现很强，韩系车也不错。”崔东树告诉早报记者。

　　在多种因素影响下，2011年还以24.1%的市场份额居于外资品牌在华首位的日系汽车，这一数字在今年1-7月大幅下滑至21.6%，低于德系汽车的23%。

　　韩国最大的汽车生产商现代汽车10月5日则宣布，今年9月在华销量为84188辆，同比增长15%。

　　海通证券[9.77 -0.51% 股吧 研报]的一份报告称，韩系车有望替代日系的SUV市场份额。2012年上半年，国内中高端SUV的销量前六名除大众途观外，全部为日韩系车型。日韩系车作为一个整体，其省油、轻盈、内饰人性化、高性价比等优点被消费者普遍认可，因此一旦日系车份额下降，韩系车有望率先受益。

　　日系车经销商开始整合

　　虽然日系车销量大跌，但是经销商短期利润不受滞销影响。

　　“短期滞销不会给我们的利润造成任何压力，但我担心这种局面可能会持续很久。”前述日系车经销商向早报记者表示，由于竞争激烈，4S店一直是亏本售车，平均每销售一台汽车就要亏损一万多元。

　　该人士透露，过去迫于厂方的指标压力，即便亏钱，他们也必须完成销售任务，现在厂方主动缩减产量，不再向经销商狂压指标，这样他们卖得少也就亏得少，所以虽然空荡荡的4S店令人心情不好，但是短期之内不会给4S店造成利润压力。

　　而从昨日起，丰田方面宣布对因“钓鱼岛事件”而被砸的车辆进行“车主零负担”的赔付。丰田推出的这一政策颇受业内好评，但上述日系车经销商却认为这并不会带动丰田汽车在中国的销量增加。

　　“很多消费者并不是不愿意购买日系车，而是害怕未来还可能遭遇砸车这种事情，即便丰田负责维修，也难以避免砸车的举动，这一做法其实无法打消消费者的顾虑。”这位人士认为，本来中国汽车行业的发展已经过了高峰期，日系车受到此番打击后，很可能在相当长的一段时间内一蹶不振，靠维修赢利的4S店也将由于没有足够的车源而逐渐倒闭，这一事件恐将促使行业提前掀起整合大潮。

　　“浙江等地的日系车经销商已经开始出现整合，未来这种现象恐怕会越来越多。”前述经销商告诉早报记者。

　　崔东树昨日也表示，目前来看，日系车在华销量下滑会经历一个中期的影响，这个时间可能要持续一到两年时间。

　　“目前钓鱼岛的问题没有解决，这将对消费者情绪产生影响。此外，中国的汽车市场已经是一个充分竞争的市场，消费者本身有综合对比和选择的空间，况且美系和德系车都不错。”崔东树说。

　　崔东树还认为，日系车提高其产品竞争力还需要一个过程。相比德系车，日系车产品线太短，存在结构性问题。

　　“尚存恢复的机会”

　　虽然销量普遍下滑，但是在崔东树看来，日系车并不是没有机会了。

　　“目前中国市场环境比上月已经相对平静，如果日系车多搞一些价格促销和营销活动，抓住年末的旺季，销量还有恢复的机会。”崔东树说。

　　而在饶达看来，今年下半年经济运行将比预期差，已经可断定8月累计的广义乘用车市场批发销量的增长率是今年最高的。由于去年后四个月的销量很高，因此今年后四个月乘用车的累计增长率会逐月小幅度降低，全年增长率也就是7%左右。

　　不过，早报记者从另一家日系车经销商处获悉，尽管面临销售下滑较大的局面，但他们并没有继续推出更大的优惠，因为这样做只能加剧亏损，仍然无益于增加市场份额。

　　但是其他品牌的经销商则纷纷打出促销牌。长安福特就宣布，在金秋9月到来之际，除1.6L系列车型继续享受3000元政府节能补贴，凡购买福特新福克斯的消费者均可再免费享受777升的93号汽油加油卡或者6000元的现金补贴。一汽大众等多家品牌同样加大了促销力度。

　　而据美联社报道，摩根大通昨日发布的一份研究报告显示，今年四季度丰田、本田、日产等日本汽车制造商对中国的汽车出口量将同比暴跌70%，而2013全年都可能维持在低水平。

　　摩根大通预计，在10-12月除汽车的出口量将暴跌70%以外，日本向中国市场出口的汽车部件可能下挫40%，跌幅将与电子产品等其他消费产品的跌幅相当。