日系车9月在华销量普遍下跌 受挫严重

　　【大家车网 行业频道】受9月以来钓鱼岛事件的影响，日系品牌汽车9月在华销量遭受打击普遍下跌，传统的金九银十销售旺季开篇即遇阻。以马自达为例，马自达汽车9月在华销量为13258辆，同比下跌35%。在今年上半年重回全球汽车销量榜首的丰田汽车，也因此调整了在华计划，宣布停止向中国出口雷克萨斯。

　　有数据表明，除去因停产和销售受阻等带来的直接经济损失，消费者关注度也因此打折，未来的市场活动以及品牌推广将面临更大的挑战，日系车企此时的困境甚至要比去年地震受挫时更为严重和棘手。

　　活动受阻、工厂暂停产、股价下跌

　　鉴于9月群众的反日情绪高涨和各地游行砸车的事件升级，原计划参与各地区性车展的日系车企纷纷退出了参展名单，部分经销商促销活动也被叫停。而原本是可以为挂牌仪式举行庆祝仪式的广汽三菱，也谨慎的将活动推迟以观静变，业内普遍认为，广汽三菱合资计划是三菱在华重生的关键战略。

4S店门口烧车抗议

　　而到了9·18国耻日这样的敏感日期，多家日系车企先后宣布暂停产。如本田在9月18、19日广州及武汉的两座工厂停产、日产则从9月27日起关停三座在华工厂，较国庆放假安排提前了3天、长安福特与长安马自达的南京工厂也停产了4天。

丰田章男：损失未能事先预料到

　　根据IHS Automotive公司的估算，停工总计造成约减产14,000辆汽车，按照日系品牌18,000美元的均价，这意味着日系车本次总计损失2.5亿美元，约合15.8亿人民币。

　　9月18日当天，日产股价下跌了5.2%，本田股价下跌多达3%，而与日系企业合资为主的广汽集团其股价在9月17日大幅下跌6.11%，并于20日创下了其回归A股以来的历史最低股价。

　　日系收缩，竞争对手借机围追

　　中国汽车工业协会数据显示，日系车在2008年达到市场份额高点后，已连续3年下降。分析人士认为，钓鱼岛引发的困局只是在9月这一时间节点上加剧了其下滑趋势。

　　据J.D.Power研究表明，日系车购买意向率逐年下降，已从2009年的32%下降到了2012年的24%。与此同时，消费者对欧系车的购买意向率从2009年的25%上升到了2012年的35%。

　　在日系车脚步相对艰难之际，包括自主品牌在内的竞争对手此时乘机进行围追，以抢占市场份额。以荣威W5的广告文案为例，其“960万平方公里，没有一寸是多余的”的口号颇有睥睨日系的意味。

9月25日华泰推出宝利格爱国版

　　而非日系汽车品牌的公开市场活动中也有意无意将抗日作为营销主题，今年年中，克莱斯勒Jeep品牌启动了重走史迪威公路的重大推广活动。有评论猜测，近来流传于网络的“抵制日本车”活动，部分幕后推手不排除是日系车的竞争对手。

　　日系车企反应：推出补偿措施、调整生产节奏

　　针对在打砸事件中受损的车辆，广汽丰田官方目前可以换购或维修的方式，为受损车主承担除保险公司赔付之外的全部损失，随后一汽丰田也推出了类似的补偿措施。

　　丰田汽车原计划今年在中国市场的销售能够达到100万辆，事已至此，百万辆销售目标势必要调整。据外媒最新消息，丰田计划今年10月在华产出将削减一半以上，并停止向中国出口雷克萨斯品牌豪华车，停售至少将延续至11月底。

丰田将暂停在华销售雷克萨斯

　　截止目前，日系车企的应对此次公关危机的措施都较为被动，尚未能找到走出困境的突破口。不过中国市场是各大汽车厂商战略的重要一环，日系厂商虽然暂时受挫，但依然具有优势，较为成熟的混动技术、以及向三四线城市下沉的销售渠道等等这都是日系车企的资本。