新车表现差 金九银十车市能否如愿井喷

　　据了解，现在很多经销商已经开始制定国庆档期的营销计划与促销方案，部分品牌9月中旬就将执行最新的商务政策，以期在“金九银十”的销售旺季中能有不错的收成。

　　2012年已经进入9月，经销商们苦熬了大半年之后终于要迎来一年之中最旺的销售节点。据了解，现在很多经销商已经开始制定国庆档期的营销计划与促销方案，部分品牌9月中旬就将执行最新的商务政策，以期在“金九银十”的销售旺季中能有不错的收成。可是现在摆在经销商面前的疑问是，厂商不遗余力地加推新车与不断跳水的市场价格形成巨大反差，今年的“金九银十”还能成为低迷车市的救星吗?

　　[价格]

　　价格战或将加剧

　　“8月份，一汽大众市场份额上升得快，北京现代的市场上升也猛。但是，在市场销量上升的背后，就是价格的杀伤力。”别克有经销商向记者分析称，下半年为了实现厂家的销售目标，不排除一些品牌将以价格战作为利器，以保证占取市场份额。

　　据了解，现在很多经销商都在向厂家申请特别的商务政策，制定国庆档期的促销方案，从前8个月的价格走势来看，国庆档期的车价只会比往常更低。而在当前，市场上几乎所有的品牌都在促销，涉及的车型也覆盖各个细分市场。一汽-大众、上海通用、东风日产、上海大众、长安福特、北京现代等经销商近期优惠幅度有进一步的扩大。绝大多数车型的降价促销已不再是“小打小闹”，动辄就是优惠过万元，个别合资品牌的主力B级车现金优惠甚至突破4万元。

　　“9月和10月的表现对我们至关重要。”在采访中，不止一位4S店老总表示，他们准备在接下来的1个月时间内接连推出多场促销活动，希望能够进一步刺激销量的增长。“现在很多同行包括厂家都在开会研究对策。”东莞世奥总经理兰昌洪分析到，在金九银十这个销售档期如果还没有所突破，那么全年的销售目标基本无望，为了在年底冲刺时增加销量，在今年剩下来的几个月时间内，厂商都会不遗余力地促销，市场价格可能还会进一步下探。经销商普遍认为今年下半年车价会再下降近8%。

　　库存]

　　8月库存量有所下降

　　8月23日，中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，7月汽车经销商综合库存系数降至1 .70，比6月的1 .98下降了0 .28，但仍高于1 .5的警戒水平。其中，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.61、1.77、2.04。自主车型的库存系数比6月降低了1 .08，合资车库存系数降低了0 .07，进口车库存系数降低了0 .03。

　　南都记者从东莞汽车市场了解到，持续了大半年的高库存量在8月份有所缓和。“库存车已经卖得差不多了，目前的库存量在1左右，有的车还要预订，等上10天左右。”在8月份前，雪佛兰会通店总经理王攀因为库存量偏大而非常担心，然而随着8月以来市场的不断调整，以及厂家的一些促销政策的实行，雪佛兰经销商的库存量得到了良好的释放。据了解，目前科鲁滋、迈锐宝、科帕奇等抢手车型的库存量已不多，有些车型的个别配置还需要等车。

　　一直高库存量的自主品牌低迷的现状能否在金九银十得到改善?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，从全国市场上看，目前仍看不出任何因素可以扭转自主品牌受困的局面，他预测，9月、10月自主品牌仍将延续之前的发展趋势，份额将继续走低。不过，记者采访了解到，相对于广州深圳等一线市场而言，自主品牌在珠三角销量上升明显。记者从奇瑞、比亚迪等品牌经销商了解到，其目前销量均比8月份有很明显改观，有奇瑞经销商称“9月份10天成交了20多台车”。

　　[新车]

　　新车密集上市难以搅动市场

　　除了价格与形式各异的营销活动之外，新车也被厂商们充分利用，希望能够借此带动消费者的眼球。随着成都车展的开幕，一批新车密集上市，其中不乏重磅车型，像新奥迪A 4L、北京现代朗动、上海大众新朗逸、奔驰新B级、比亚迪速锐等，都已经在8月份接连登场，加上7月中下旬国产新车的上市热潮，众多新面孔车型让消费者目不暇接。而在今年的最后几个月时间内，还将有一批全新车型陆续进入市场。广汽菲亚特旗下首款国产车型菲翔9月正式上市销售。广汽本田、长安福特、长安汽车(微博)、东南汽车、东风悦达起亚(微博) 、上汽通用五菱等汽车厂家年底之前也将推出一批全新车型。

　　这些新车的作用到底有多大呢?有业内人士分析称，近两年来，每年上市的年度车型和全新车型都超过100款，除了个别车型还能带来轰动效应并持续旺销外，绝大部分新车型的轰动效应明显褪色。像今年上半年上市的多款市场与行业关注度都非常高的新车中，鲜有成功之作。众多新车的出现，加速了市场的竞争，也增加了市场的不确定性，不少新车上市不久就不得不被卷入“价格换市场”的漩涡中，众多消费者自然感觉不到新车上市的热度了。南都记者魏启扬

　　[信心]

　　经销商大多看好金九银十

　　记者在采访中了解到，大多经销商都对下半年的市场发展趋势表示看好。东莞上海大众鸿鹰店销售总监王桂茹表示，8月该店销量较6-7月有小幅提升，但没有很明显的改观。对下半年市场，王桂茹认为相对于上半年而言销量会有提升，一是9月、10月是传统销售旺季，二是年底冲量，各大汽车品牌势必会以价格夺市场占有率。

　　雪佛兰会通店总经理王攀向记者称，进入8月，该店销量上升明显，8月比7月销量上升30%，9月前10天销量环比8月同期上升20%左右。王攀表示，通常来说，上半年完成年销量的45%，而下半年将完成全年销量的55%左右，预计下半年市场将会有较大的上升，完成全年销量任务应该不成问题。(来源:南方都市报 南都网 大闸蟹来袭全城杀价)

　　全国乘用车联席会秘书长饶达预测，从全国市场来看，9月份将迎来更火的车市，不过由于去年同期销量特别高，9月份销量有可能是小幅增长。“国家是要拉动汽车消费的，刚刚规定的4个节假日高速公路免收通行费，会使今年国庆黄金周前的9月车市更火，还会冲淡9月份油价继续上涨的负面效应。”北京现代永怡店总经理助理柯贤坤也认为，下半年是销售旺季，必然会比上半年市场更好。对于北京现代品牌而言，由于下半年有新车朗动的带动，加上厂家方面的油费补贴政策，也将拉动市场终端的销量直接上升。

　　记者观察

　　金九银十井喷增长或将终结

　　在库存与消费力的矛盾角力中，在价格与销量的痛苦选择中，今年的“金九银十”将很难出现亮点。

　　众所周知，今年车市库存量非常大，特别是很多经销商的库存压力甚至超过了车市公认的警戒线，目前汽车厂家的产能扩张与终端需求的疲软已形成矛盾。“金九银十”在缺乏实质利好刺激的情况下，并不能带动整个终端市场回归上升通道。

　　在企业层面，最为担心的一定是自主品牌企业。上半年自主品牌的市场份额一路下滑，而且始终看不到任何可以刺激其销量增长的因素。除了来自合资品牌产品下延趋势的挤压之外，自主品牌自身也遭遇到了产品和市场的瓶颈。技术上没有明显突破，缺乏具有市场号召力的产品，营销上没有突破，这些都导致了自主品牌难以抓住这个“金九银十”。甚至在未来的第四季度中，自主品牌可能会丢掉更多的市场份额。

　　在合资企业阵营中，与往年全面井喷的情况不同，逐渐出现了分化的局面。日系企业战略逐步收缩，大众和通用则在全面扩张，占据了更多原本日系车占优的市场。新兴的标致、现代和起亚也在努力从增速放缓的市场中争取到更多份额。可以说，这个不怎么给力的“金九银十”或许会让市场格局进一步分裂，旱的旱、涝的涝会成为今年车市的一个特点。

　　随着中国车市的这一轮盘整结束，类似“金九银十”的井喷式增长方式或将终结，取而代之的将是理性而稳健的发展。