节能补贴异于优惠 自主车商将其混为一谈

　　3000元补贴对于二、三线城市的消费者来说相对较为实惠，但随着消费观念的变化，很多消费者在购车时更加看重汽车的性能和款式，是否属于节能车并不能影响他们的购买决定。

　　截至现在，国家已经公布了第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录来刺激节能汽车的消费，可是受市场环境影响，节能汽车的推广并不得力。记者走访市场发现，合资品牌的经销商基本都只宣传本品牌的促销信息，有关节能产品与节能补贴的宣传难觅踪影。而在自主品牌展厅，虽有“享3000元节能补贴”的标语，但一些经销商却将节能补贴与优惠混为一谈。

　　合资品牌展厅很少补贴宣传

　　虽然目前节能汽车的推广陷入瓶颈，有相当一部分是市场的原因，然而在经销商身上，同样存在一些问题。本周，记者走访市场发现，在一些合资品牌的展厅内，到处都是本品牌的促销活动信息，而有关节能产品与节能补贴的宣传却难觅踪影。对此一日系品牌销售顾问解释称，这是因为3000元的节能补贴与他们动则上万的优惠促销相比卖点太少。而在自主品牌展厅，虽然“享3000元节能补贴”的广告标语随处可见，但销售顾问却很少向消费者主动推荐和介绍节能车型，更有一些经销商将节能补贴与优惠混为一谈。

　　为何对销售有所刺激的节能政策一到执行终端就走了样呢?对此，一家4S店的销售经理表示，两年前的购置税优惠政策是消费者在购买时直接减免购置税，对于经销商来说没有任何负担，而节能补贴则是经销商现行垫付给消费者，然后再向厂家申领，在这个过程中，资金回流会需要一定时间，这也给一些经销商带来资金运转方面的压力，使得部分经销商在推广节能车型上并不积极。

　　市场环境挤压节能车空间

　　对于节能车目前的窘境，不少经销商也有着清楚的认识。“今年各品牌一直在打价格战，当奔驰宝马降到20万元以内，马6以13.58万的起价插入A级车的价格阵营，使得中高级车更加大众化，消费者的消费心理也因此产生了变化。”东莞同鸿总经理翟卫东如是认为。与此同时，中高级车的过度营销也影响了消费者的购车观。翟卫东说，现在车价便宜，在中高级车大幅降价的诱惑下，让不少消费者产生了“一步到位”的消费观念。

　　而永佳丰田市场部经理邓为宁则认为，3000元补贴对于二、三线城市的消费者来说相对较为实惠，但随着消费观念的变化，很多消费者在购车时更加看重汽车的性能和款式，是否属于节能车并不能影响他们的购买决定。

　　[业内观点]

　　节能车推广可否借鉴国外经验

　　有业内人士认为，节能惠民补贴的初衷很好，但关键是要引导厂商树立节能环保的生产理念，“生产厂商要提高小型节能车的质量和性能，让消费者满意、放心”。

　　汽车业内资深评论人贾新光(微博)建议，政府可仿效国外经验，对厂商生产的节能车油耗等节能环保指标进行动态跟踪考核，并定期公布，以激励厂家在节能车生产上花费更大功夫，生产出更加经济节能的汽车。在消费观念上，也应呼吁消费者在城市里购买小型车，引导“功能性消费”，避免“炫耀性消费”的观念长期存在于市场。

　　东莞莲花经销商表示，鼓励小型车、节能车消费应是一个长期的工作，而不仅仅是一次性补贴3000元，应在未来汽车使用成本上加以长期补贴，这样才能真正打动消费者的心，“比如在税收上，能否加以区分，国外就是通过燃油税的方法来调节市场”。