山东低速电动车“繁荣”镜像 无一过关

山东低速电动车“繁荣”镜像 无一过关(3)

洗牌在即

“很多小厂还停留在购买车壳、回厂拼装的低级发展阶段。”

从各种迹象看，地方政府和企业不会抛弃低速电动车带来的产业繁荣。但要想从根本上为低速电动车“正名”，一系列难题还待解。

首先是企业生产资质问题。

上述官员对本报记者表示，“事实上目前生产低速电动车的企业没有一家拥有乘用车生产资质（资质是场/厂内专用机动车辆生产企业）。其中包括山东低速电动车包括宝雅、时风和唐骏欧铃在内的三大‘巨头’。”

本报记者获取的几张宝雅生产资质证书中，并无发现汽车生产资质，其中一张明确显示类型为场（厂）内专用旅游观光车辆，类型为蓄电池观光车、参数为运行速度小于或等于22km/h。

王洪君也坦言，“目前企业方面确实没有相关乘用车生产资质。”

不过，王洪君对此则表示，“当年电动车自行车发展的时候，很多企业也没有生产资质，但是随着电动自行车‘井喷’，最后还是名正言顺了。我相信我们的产品最后一样会名正言顺。因为，我们关心的是市场。什么是好产品？以市场为导向的就是好产品。”

有着同样心态的企业并不止宝雅一家。

目前，行驶速度在50-70km/h低速电动汽车的身影几乎在山东每个城市都能寻觅，但还是主要集中在德州、聊城、滨州、潍坊、临沂等地，而济南和青岛等市区并不是非常普遍。

其次，低速电动车的安全性方面也存在隐忧。

目前生产和销售的低速电动车并不需要通过国标安全检测。与之相对，传统燃油汽车强制检验项目有100多项，这些项目必须经过国家认可的相关机构检验合格后方可产销，并拿牌上路。

今年6月，一辆时风电动汽车就发生了自燃，电动汽车的电机、线路等主要部件全部烧毁。

再次，目前山东低速电动车所使用的电池为铅酸蓄电池，其环保性一直受到各方的质疑。

据了解，虽然铅酸蓄电池是目前较为成熟的电池技术，但是由于低速电动车的电池使用量大，而且很多处理和回收电池的企业也没有严格的操作规程处理废旧电池，引起铅酸蓄电池污染的事例并不少见。

此外，山东低速电动车发展的最大瓶颈，还在于缺乏核心技术。

记者走访在山东过程中，从厂商、协会和经销商处听到最多的两句话是“产品都远销欧美市场了，在中国居然还受限”和“我们都拥有核心技术，能够立足国际”。

然而，真是的情况是山东的低速电动车有整车生产能力的厂家并不多。

王洪君表示，“我们拥有了自己的技术、集冲压、焊装、涂装和总装汽车生产的四大工艺为一体的生产厂家。”

据了解，目前山东低速电动车企业拥有这四大工艺的仅有宝雅、时风和唐骏欧铃。

“很多小厂家还停留在购买车壳、回厂拼装的低级发展阶段。”一名不愿透露姓名的业内人士向本报记者表示。

事实上，宝雅和时风等低速电动车生产商同样经历过外购车壳阶段。

如宝雅长期保持着与长安汽车公司的合作，购买车系为奔奔MINI；时风则选择比亚迪作为其合作厂家，合作车型为F0。

虽然这些企业各自都大力开发自己的模具，但车身还是难免会有一点“山寨”味。

另外，除了四大工艺以外，山东低速电动车厂商几乎没有任何核心技术，最重要的电池和电机系统全靠外购。

本报记者在走访过程中发现，众多低速电动车企业一谈技术或是所用组件就“色变”，他们往往都以“机密”为由而拒绝谈论。

但张军也坦言，“我相信这个市场会经过多次‘洗牌’，大企业会越做越大，小企业终将被淘汰。”