顶级豪车加速进军东莞 本土车商抛橄榄枝

　　眼下豪华车市场的价格战愈演愈烈，似乎丝毫不影响超豪华车在二三线市场的攻城略地。近日，劳斯莱斯中国第十三家正式授权经销商在福建厦门挂牌；8月16日，全新辉腾定制中心首次进驻湖南省。8月23日，进口大众又在四川成都新建辉腾定制中心，以强劲的势头进一步开拓西部市场。

　　在东莞，几大汽车集团已开始申请玛莎拉蒂、法拉利等超豪华品牌在广东的经营权，宾利、林肯、劳斯莱斯等顶级豪华车品牌近期也频频到莞考察，业内透露这几大超豪华品牌有望落户东莞市场。汽车专业分析师认为，市场的暂时低迷并不能阻挡超豪华车拓展市场的脚步，先占地利之后再谋利的投资模式，反而更能在低迷的市场中发挥优势。

　　东莞超豪华车市场趋热

　　“过去三年，应该说是合资品牌和奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车品牌加速奔向二三线市场的最好时机，目前豪华车到了打价格战的阶段，对于一些有前瞻性的超豪华车品牌而言，有可能是进场的好机会。”东莞世奥总经理兰洪昌向记者称，世奥所在的长久集团，已拿下了多个超豪华车在其他城市的经销权。

　　实际上，2012年，超豪华车品牌在整合好一线资源的前提下，开始向二三线市场渗透的趋势已越来越明显。近日发布的《中国豪车报告》显示，今年一季度整车进口量继续攀升至370058辆，同比增长25%。超豪华车在快速发展的中国豪车市场面临新一轮角逐，而新的消费趋势已从一线城市向更广泛的二三线城市蔓延。

　　在市场终端，据记者了解，目前东莞市场几大汽车集团已开始申请玛莎拉蒂、法拉利等超豪华品牌的经营权。而宾利、林肯、劳斯莱斯等顶级豪华车品牌也有望落户东莞。在此之前，玛莎拉蒂、法拉利品牌已于2008年前分别在深圳和广州设立了展厅，销售数据每年都在攀升。而本地汽车经销商大东集团在东莞东城新建的兰博基尼城市展厅也将在高端商业区内落地。

　　一位资深的豪华车品牌经销商老总分析认为，目前除了正通等上市经销商大亨已经实施了超豪华品牌的建店规划外，扎根东莞市场且财力雄厚的经销商集团也必然希望分食这块蛋糕，业界盛传广东鸿粤集团正在申请保时捷、玛莎拉蒂、法拉利第三大品牌的代理权，虽然大家申请超豪华品牌的原因并不相同，但是向高端发展已是大型经销商集团的普遍趋势。

　　超豪华车网络加速下沉

　　除了东莞市场这样的二三线地区之外，在发展潜力巨大的成都、鄂尔多斯等二级城市，超豪华车早已掀起网络下沉的高潮。

　　宾利中国执行董事葛创基向南都记者表示，在2012年第一季度，宾利在中国市场共交车547辆，同比增长91%，再次刷新纪录，这也使中国首次成为宾利全球第一大市场。下半年，宾利中国将继续拓展经销商网络，但主要针对一些发展潜力巨大的二线市场。他称，今年5月初开业的鄂尔多斯经销商已投入服务，下半年经销商网络将陆续扩展到宁波、哈尔滨、长沙、合肥等极具潜力的二、三线城市。据葛创基介绍，宾利中国经销商网络已从最初的3家增加至目前的18家。

　　与宾利相同的是，日前，福建厦门的劳斯莱斯经销店正式对外迎宾，这是该品牌在中国的第十三家正式授权经销商。今年年底前，劳斯莱斯全球范围内将有更多家展厅开业。

　　8月16日，湖南省首家全新辉腾定制中心启幕。一个星期后，大众进口汽车在8月23日又新开一家辉腾定制中心，这也是成都首家第二代定制中心。

　　而超豪华车品牌保时捷已进驻东莞多年，也有二三线的扩张计划。保时捷中国首席执行总裁柏涵慕称，从2011年开始，保时捷每年将新增10个以上的经销商，一部分将进军二三线城市，以保证销量增长。

　　观点对碰

　　超豪华品牌抢占东莞时机成熟or操之过急？

　　自信派

　　东莞有这个消费力

　　“与广州相比，东莞现有的经济虽然不太乐观，但消费能力还是有的，目前顶级豪华品牌的汽车在东莞已不少了，在街头，我们常常会看到宾利、保时捷等超豪华车的身影。”东本永升店市场经理耿琴认为，东莞有能力的消费者将越来越多，而新兴的富二代对于这些彰显身份的个性化车型感兴趣，也将带动超豪华车市场的发展。

　　上海大众鸿鹰店销售总监王桂茹称，从奥迪、宝马、雷克萨期、进口大众的销售数据来看，每年都在稳步增长，而东莞是全国户均汽车保有量居首的地方，超豪华车品牌入驻是迟早的事。

　　谨慎派

　　经济疲软谨慎介入

　　东莞世奥总经理兰洪昌所在的长久集团去年曾拿下几个超豪华车品牌的经营权，他分析认为，若单从店铺的投入来看，可能还没有奥迪等传统的豪华车品牌需要的资金大，超豪华车4S店投资2000万元便可启动，而一般的传统品牌需要5000万-8000万元左右。不过，目前整个经济环境不好，东莞经济也不理想，因此，对于目前大举进军二三线市场的超豪华车品牌并不算是一个最合适的机会，超豪华车是针对小众型消费者，虽然单车利润高，但全年成交量较少，或许盈利情况还比不过大众型的豪华车，因此经销商要谨慎介入。

　　与兰洪昌持同样观点的还有东莞奔驰经销店聚星行总经理李洪举。李洪举分析，目前无论从对外出口还是内部经济来看，整体经济都是疲软的，具体到东莞市场，100万元以上的车，今年的买家呈现不断减少的趋势，超豪华车选择此时进入二三线市场，需要算好一笔总账。

　　相关数据

　　《中国豪车报告》日前发布

　　中国成顶级豪车NO.1市场

　　日前，财富品质研究院发布了《中国豪车报告》。该报告显示，中国2011年整车进口量达到983816辆，同比增长27%。今年一季度整车进口量继续攀升至370058辆，同比增长25%，平均进口价格攀升至4.02万美元。调查还显示，对于中国消费者而言，他们的消费趋势已从一线城市向更广泛的二三线城市蔓延。目前的中国豪华车市场经过近10年的快速发展，已经取代美国和德国等汽车消费大国，一跃成为众多顶级豪车品牌的全球第一大市场。

　　根据盖世汽车研究院所整理的保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁的2011年全球销量，中国车主的消费力委实惊人，除了刚进入中国不久的阿斯顿马丁外，其余这些在中国售价超过200万元的超豪华品牌中，中国至少是它们的全球第二大市场，而整体车型最贵的劳斯莱斯，中国还是其全球第一大市场。而专家们预计，按照目前的发展速度，中国成为六大超豪华品牌的全球第一大市场只是时间问题。

　　《中国豪车报告》显示，中国消费者对于豪车的选择重点也悄然发生变化。调查结果显示，尽管品牌仍然是中国消费者选择豪车的第一原因，但其重要性正逐步降低。动力和安全性正成为越来越多的豪车消费者更加看重的购车因素。中国豪车车主还显现出对定制和改装的强烈需求，这也标志着中国消费者对于豪车的概念正逐渐升级，由“为他人消费”到“为自己消费”。