车型的巅峰价格的低谷中高级车上下为难

　　中高级篇

　　汽车从上个世纪80年代起步开篇，便以公务用车的身份登上历史的舞台。进入2002年以后家庭用车一夜之间袭来，这类公务用车则作为中高级车的代表开始上下延伸。

　　截至目前，中高级车已经成为汽车产销量增长的主力军，面对庞大的消费群体，中高级车的发展轨迹记录了老百姓向高品质生活的进程。而纵观中高级车市近十多年的演变，从“二元论”到“三足鼎立”，再到 “五方争霸”直至今日的群雄逐鹿，国内中高级车市场的竞争日趋激烈，巅峰后必有低谷，在大市不好的情况下，中高级车市的内忧外患也日渐凸显。低谷后仍有巅峰，如何迎接下一个巅峰，是各大厂家面临中高级车市沉浮需要思考的问题。

　　身份转型 从官车走向大众

　　中国人的消费观念里，宽大舒适的中高级车更像是一种彰显身份、享受品质生活的砝码。因此，不断加长的轴距成为了中高级车进化的标志，从最初的 “2米6”时代到目前通行的“2米8”标准，全新奥迪A6L的轴距已经突破了3米。

　　同时，外观革命无疑是中高级车的最大改变，日系车主导优雅，德系车主导精致，美系车主导豪华，而未来车型设计将更多地具有新鲜元素，复杂的曲面，锐利或柔美的线条都将会是新中高级轿车的外观设计趋势，并且附带更多的家族车型特征，形成单一品牌统一的风格。

　　然而无论是一贯坚持用科技武装牙齿的德系车还是以舒适性著称的日系车，抑或是以性价比为卖点的韩系车，还有粗犷的美系车，近年来都在加大对科技装备的开发力度。在中高级轿车身上的科技性装备也日趋增多，安全性方面，ESP/VSC/TCS/BA等装备都将成为主流，这些并不廉价的高科技由于车企对安全的重视将逐渐成为车型的标准配备。

　　在动力和传动系统上，新的发动机将更强劲、更省油、更安静，大众的TSI、丰田的VVT-i、本田的A-VTEC都将全面应用，大众的DSG变速器，日系的无级变速器也将普及;其他诸如夜视系统、一键启动、无钥匙进入系统、变速巡航系统等，

　　都将逐渐从高端车型向下普及。而价格上，几乎所有中高级轿车的价格都大幅下调。2007年还未有中高级轿车的市场售价低于20万元，而现在几乎所有主流B级车的地板价均跌入20万元，一些濒临换代的B级车型甚至已经触到了15万-16万元的中级车区间，导致中级车市场的价格也随压力下调。

　　格局之变第一阵营入新局

　　在去年的中高级车市里，新车扎堆上市。与曾经德系日系平分秋色，如今的中高级车市场已经是人才济济。

　　与德系日系车型相比，韩系中高级车以往在质量方面总显得英雄气短，但第八代索纳塔却是有备而来，这款车在中国市场的月销量一直维持在6000辆左右，一举跻身主流之列。目前，北京现代已经将其全年销量提升至6万辆，是当之无愧的“后起之秀”。

　　而声势略微的法系中高级车则是冲着“搅局”而来。但是，从目前来看，东风标致508除了在价格上和韩系车之“廉”有所相似，其他方面并无实质突破。加上法系车在口碑方面不是很为人称道，以及其在销售网点铺设方面的欠缺，法系中高级车要抢夺细分市场份额，还有一段不短的路要走。

　　今年的中高级车市场没有新车，各大车型都不得不从品牌积淀、服务品质和性价比下手。前不久，东风日产高层就表示，下半年天籁并不打算参与到中高级价格战中，因为推出的大幅优惠活动，虽然可以提升性价比优势，但东风日产更希望让消费者可以真正感受到天籁的内在价值，用口碑优势来赢得市场。

　　作为拥有130万用户的车型的雅阁向来是口碑之王，于是雅阁从二手车残值入手展开了一场口碑战。目前市场上，具有良好的品牌信誉和产品品质、市场保有量大、配件价格较低、维修便捷的车型往往以更高的保值率更容易受到消费者的青睐。而有调查显示，雅阁三年保值率达80%，因此而拉拢了很大一部分的消费者。