车市陷入低迷 剩宴之后SUV车型能否糊口

　　2012年 上半年，中国车市的盛宴已经彻底成了一场"剩宴"。据中汽协的数据，今年上半年，国内乘用车市场销量为761.35万辆 ， 只 增 长 了7.1%。这还是加入了大概200万辆库存车的结果，要说实际销量恐怕更难看一点。即使是"剩宴"，中国车市也还有 最 后 一 道 大餐——SUV车型。SUV上半年累积销量达到93.94万辆，增速竟高达32%，甚至6月还出现了增长52.5%的夸张态势。因此，SUV市场也成为各大品牌争相争抢的香馍馍，也显露出各家的不同心态：先入者的有持无恐，追赶者的奋力拓展、后来者的大笔投入，还有未入者的心急火燎。

　　先来的和尚好念经

　　2004年上市的CR-V并不是最早进入中国SUV市场的车型，但是却是第一个在中国消费者心目中建立起SUV概念的车型。

　　由于早几年SUV细分市场容量太小，没有品牌跟进，因此在SUV市场几乎被CR-V一款车型霸占。直到2008年以后，包括东风日产、一汽丰田、广汽丰田(微博)等日系品牌纷纷导入SUV车型，进一步丰富了SUV的产品结构，整个SUV市场才被合资品牌逐渐重视。而随着上海大众途观、一汽大众奥迪Q5的上市，更多豪华品牌开始大量导入SUV车款，再加上韩系车也开始加入竞争，人们才发现，原来SUV车型已经从"小众"变化成了"大众"市场。

　　也正因为这些合资品牌先期在SUV市场的布局完善，所以它们在这一领域有着先天优势，甚至是和自家的中高端车进行配合，进一步巩固了20万元级别的细分市场。记者统计显示，今年上半年在57款国产SUV中，最早布局SUV的日系车型：CR-V、RAV4、逍客、汉兰达均排名第二、三、四、十位，充分说明了先入者的优势。另外，上海大众的途观、一汽大众奥迪Q5又分别开辟了更高端的SUV细分市场，其销量同样可观，列于第一、第八的位置。同样也因为先入优势，韩系品牌即使在品牌影响力不足，但是依靠各自多款车型的配合，在SUV品牌销售排名中也不落人后，一个第五、一个第八。

　　同时，许多进口车、豪华品牌也享受到了SUV市场的增长红利。比如路虎每年在中国市场的增长都逼近100%、雷诺仅靠科雷傲一款车盘活了整个网络、讴歌MDX也占据其销量的80%、克莱斯勒仅靠Jeep一直保持着中国市场的认知度。

　　值得思考的是，为何在SUV还没兴起时，合资品牌就有如此长远的目光能够看到SUV市场的未来，能够找到市场新兴的增长点?这反映出合资品牌们对市场的把控以及消费理念的抓取是何其精准，而精准的背后则是一套完善、理性的判断机制和对全球市场的眼光，而国内很多自主品牌还处于"拍脑袋"决定车型的阶段。

　　自主品牌抢滩SUV

　　当然，自主品牌中也有因为SUV车型的大卖成就了自身发展的品牌，一个是长城汽车，另一个则是奇瑞。

　　长城汽车是最早进军SUV市场的自主品牌，当时是借助皮卡的底子加三菱的发动机打造出了赛弗、哈弗系列。虽然前几年只能算是勉勉强强，但是随着国内车市的井喷，SUV市场的大潮来临，曾经低调的长城一下就走在了聚光灯下，因为哈弗H系列卖到了SUV细分市场的第一，也是唯一能和合资品牌抗衡的车型。其实，长城的成功可以成为所有自主品牌的样本，专注于SUV让长城在品质、口碑上练就了真功夫，给转型轿车打下了坚实的基础。甚至在转型轿车过程中遇到问题是，SUV的强大支撑也能给予长城汽车纠错的空间。

　　而一款奇瑞瑞虎从2005年一直卖到现在，从中国卖到了海外，从二三千辆卖到1万辆。瑞虎的成功，同样源于奇瑞对市场的长远目光，特别是提出了"轿车底盘"的营销点，让自主品牌SUV的形象从"皮卡加盖"成为了真正的SUV车型。虽然这几年奇瑞在瑞虎上经过了数次的改款、加装和升级动力总成，但是瑞虎还是老了，如果不是海外市场的支撑，瑞虎的国内销量数字也并不好看。

　　也正因为有长城和奇瑞的珠玉在前，让更多的自主品牌看到了SUV这一空白市场能够带来的增量，借助于自身的快速生产能力，这两年自主品牌的SUV新车发布可谓是连珠炮。几乎叫得上名号的自主品牌都已经投放了至少一款SUV车型，而叫不上名号的品牌则更是以SUV为主打，可见SUV的利润足以支撑起一个车企的发展了。

　　撇开销量不谈，自主品牌乐意发展SUV的另一个原因在于它们似乎发现了一条突破10万元天花板的路线，找到了曲线进军中端市场的路径。通常在轿车上面，自主品牌要卖到10万元很难，因为这也是合资品牌的下限;相反在SUV上，合资SUV的下限提升到了15万元，因而自主品牌也可以向上攀升到15万左右，这就有很大空间让自主SUV去展示自己的竞争力和品质感。在这一点上，比亚迪S6、吉利全球鹰GX7、广汽传祺GS5都是很好的例子，以SUV车型突破了品牌天花板，带动了品牌形象的进一步提升。

　　后来者急于破局

　　即使现在的SUV市场已经是热火朝天，但显然那些还没有进入的品牌们依然冲劲十足。在这一轮SUV热潮中，相对比较失意的是两大美国品牌——通用和福特。

　　特别是在美国市场拥有完善的SUV产品线的福特，由于一直没有把SUV产品带到中国进行国产，也让福特的合作伙伴长安福特在国内过得勉勉强强。可是今年，福特早在4月份就宣布将导入三款SUV，包括入门级的小型SUV翼博、主攻城市市场的紧凑级城市SUV翼虎及应对各种复杂路况的全尺寸七座大型SUV。加上先行导入的锐界，福特在国内的SUV产品线一下就扩充到四款，足以和丰田、日产等SUV大户比肩，也看出了福特希望能借助这波SUV大潮找回自己的位置。

　　同样心急的还有别克品牌，正是因为没有强有力的SUV产品，上海通用在和一汽大众、上海大众的竞争中已经处于下风。所以早在2011年别克SUV还处于概念阶段时，上海通用就迫不及待的公布了其发展SUV的计划。而根据最新的消息，上海通用旗下首款国产SUV将在明年投产，主攻小型SUV市场。随后会有同平台的雪佛兰车型跟进。准备切入SUV市场的车企还有即将整合完成的广汽三菱、以及试图将Jeep品牌进行国产的广汽菲亚特，还有广汽本田等等。

　　值得注意的还有，除了这些迫不及待进军SUV的新车企外，那些早已进入市场的领跑者还在计划新一轮的投放计划。最积极的依然是自主品牌们，长城汽车已经投放了新款的小型SUVM4，在外观设计和质量再次受到称赞;奇瑞希望下一代SUV车型TX继续辉煌;吉利正在把全球鹰GX7复制到其他几个子品牌上;江淮则是期望瑞鹰II能够打一个翻身仗;还有新品牌纳智捷正在把紧凑型SUV导入国内;还有那么多的合资自主也是首先将SUV放在首位。

　　另外，合资车企们显然也不会固守现有的利润，更大、更豪华、更全面的SUV是下一阶段的投放车型。东风日产能够导入高端SUV楼兰，那全尺寸的Pathfinder也将会是意料之中;上海大众导入斯柯达Yeti也是板上钉钉;奔驰、宝马、奥迪们也在尽可能多地导入SUV车型;这些都说明SUV市场的竞争还只是开始。

　　虽然所有人都知道SUV市场太热闹，一旦竞争加剧，总会有人掉队。但是从现在的情况看来，似乎离SUV市场的淘汰期还有那么远，所以中国车市已是剩宴，但依靠着SUV这盘大菜，无论是合资车企还是自主车企都会活得十分滋润。