库存过大，经销商每个月的成本就会飙涨；成本飙涨，就会导致资金困难；资金困难，经销商就没钱到厂家提车；没法提车，厂家的销量也会下滑；销量下滑，“价格战”就难以避免；“价格战”一开，品牌形象就会严重受损……总之，这就像是一个生物链，只要一个环节出了问题，就会带来一系列的连锁反应。因此，汽车厂家也并不是对经销商的亏损视而不见，在记者采访中发现，不论是可能治标的应急，还是可能治本的法子，不少厂家都在采取积极措施以应对库存问题。

    1. 减少库存 由厂家租地停车

    首先第一招，就是从厂家层面减少库存，为库存过大的经销商缓解压力。据悉，某日系合资品牌在“最困难”的时候，曾经就租下过一个广场来停新车，等到经销商库存压力减少的时候，再给他们发货。

    2. 4S店“转型”

    此外，经销商模式也随着一线城市的限购政策而在“悄悄转变”。众所周知，随着北京、上海、广州等地的汽车限购政策实施后，二手车成为一个比较让人头疼的问题。为此，不少车企也开始越来越重视二手车认证、置换、销售业务，而这也将成为不少经销商的一个赢利点。近日，记者参观了一汽丰田位于福州的玖玖经销店，这就是个鲜活的例子。

    据介绍，一汽丰田先后推出了“安心二手车”及“SMILE认证二手车”业务，其中，SMILE认证二手车对车源的选择非常苛刻，必须满足三个要求：一、必须是一汽丰田自有品牌；二、必须在销售6年以内，并且行驶里程不超过12万公里；三、骨架无异常。而后，成功入围的二手车还必须通过170项专业检测，对不符合要求的零部件进行更换，以使车辆达标。另外，3个月/5000公里免费保养、3天/300公里内不满意退货。

    事实上，二手车业务不仅丰富了经销商的经营业务，也确实已经成为一些经销商的盈利业务。就拿一汽丰田玖玖店来说，据其总经理介绍，目前店内二手车置换率大约在7%左右，但整个二手车部门加起来盈利大约占到了10%，相当可观。“比卖新车还要挣钱。”玖玖店总经理对记者表示。

    当然，除了一汽丰田之外，也有不少品牌开始在经销商层面进行二手车业务的置换和经营业务，并形成了母品牌旗下的二手车子品牌。例如上海通用的“诚新二手车”、广汽丰田的“心悦二手车”、广汽本田的“喜悦二手车”等，豪华车品牌中奔驰的“星睿二手车”、宝马的“尊选二手车”、奥迪的“品荐二手车”等，包括本土品牌的奇瑞的“成功二手车”，都在以类似的形式进行经营。

    3. 加大畅销车型的投放

    记者在采访中发现，虽然有些品牌的库存量不低，但其中某一两款畅销车型，却始终是处于供不应求的状态。某品牌继轿车车型推出之后，于今年推出了SUV车型，而这一车型面世之后，受到了不少消费者的青睐，因此可以看到一边倒的情况就是：轿车不好卖，SUV却缺货。

    对此，该厂家近期举办了经销商片区会，根据经销商反映的问题来进行生产调配，争取扩大畅销车型的产量来保证供应。

    4. 贴息帮助经销商

    如果库存实在是太大，经销商每个月交给银行的利息都是六位数的。所以，有些企业就采取了给经销商贴息的政策。例如广汽本田，据执行副总经理姚一鸣介绍，今年广汽本田启用了一个机制来进行库存贴息。“这是广汽本田从六月份开始实施的政策。”姚一鸣介绍说，“经销商跟银行谈融资的成本比较高，但如果厂家作为整体跟银行谈，拿到的利息成本会低。广本一直是非常稳健的企业，在银行是有很多现金的，等于我们现金就不要你银行的利息了，贴给我的经销商。”

    这确实从一定程度上缓解了经销商的很大压力，不过，这显然也不是会一直持续下去的政策，“当市场回归正常的时候，我们就会取消。”

    5. 经销商渠道加速下沉

    广州几大车企相关负责人都表示，广东是广汽的大本营，但是与整个广东省乃至华南地区相比，减少的量并不会对总量造成太大的影响。

    而采取渠道下沉的措施也是一个好的应对。广汽传祺表示，早在一年前就开始启动了“深耕市场”的策略，借助经销商的优势力量，将销售的触角延伸到更基层的市场之中。