在连续出现两次“自燃事故”之后，菲斯克也有点坐不住了，无论是在资金方面还是在后续车型的开发方面，又或者海外市场的开拓，菲斯克都急需做出一些成绩来证明豪华电动跑车还是大有作为的。

    8月14日，菲斯克再次决定更换其CEO，现任首席执行官Tom LaSorda将会被通用雪佛兰VOLT的前任主管Tony Posawatz代替，而Tom LaSorda则会继续留在菲斯克担任“顾问”的位置。

    两把“火”

    8月13日，一场发生在加州伍德塞德停车场的“自燃”事故让菲斯克的豪华插电式混合动力车Karma再次成为媒体关注的对象。

    事件发生之后，菲斯克随即发布公告称已经开始调查该事件的起因，“据我们所知，涉及Karma的火灾当中并没有人员伤亡，在火灾发生之后火势被迅速控制，而该款Karma的损伤仅限于驾驶员的右前方车轮位置，距锂离子电池以及电动马达部位还有一段距离，并且火灾发生之时该车并没有处于充电状态。”

    菲斯克并不愿意将“火灾的发生”与“Karma的设计、技术上存在缺陷”联系起来，“我们首要关注的仍然是Karma的安全性能，无论是在设计上还是在动力总成技术方面我们持有绝对的信心，我们的工作人员一直在跟相关的客户进行商榷，以便进一步调查该事件的原因，除此之外我们还聘请了独立的消防专家协助我们的调查，一旦调查完成并有确定的结果我们会有进一步的声明。”

    几天之后，一家位于加利福尼亚州科罗娜的火灾研究事务所的分析报告显示：“加州伍德塞德停车场发生自燃事件的Karma主要是由于车左前方的冷却风扇出现故障导致的。”这一结果将导致菲斯克再一次召回已经发售的Karma车型以更换出现问题的冷却风扇。

    菲斯克的创始人Henrik Fisker表示：“导致该故障的原因仅仅是一个单一的元件，并不涉及锂离子电池系统以及电机电子元件。”

    但是关注此事件的媒体更愿将伍德塞德停车场事故与今年5月份的另外一次事故联系起来，且菲斯克至今仍未公布关于上一次事故的相关结果，菲斯克新闻发言人Roger Ormisher辩解称：“两次事故的发生并没有直接的联系，况且伍德塞德事件尚未彻底调查清楚，最终结果还难以确定。”

    领导层的更迭

    刚刚上任不到半年的Tom LaSorda并没有成为菲斯克的救世主，有着30年汽车从业经验的Tom LaSorda并非没有才干，只是他没有出现在合适的时间，而菲斯克的问题恰恰不是更换一个CEO就能解决的。

    Tony Posawatz，这位前任通用雪佛兰VOLT的总监能否改变菲斯克的命运，至少Henrik Fisker和Tom LaSorda都是这样认为的。

    “在电动汽车技术创新领域内，Posawatz具有的深度的学识以及丰富的经验绝对可以使他成为世界上独一无二的领导者，拥有了Posawatz在电动车制造方面的造诣，菲斯克必定会成为这个领域的先锋。”Henrik Fisker对Posawatz显然十分看好。

    而被接替的LaSorda对这位新CEO同样是赞赏有加：“Posawatz是菲斯克最完美的CEO人选，他一直都处在这个领域的最前沿，当然，他也是世界上少数能使电动汽车实现量产的人物之一，我在任期间的工作之一就是寻找一位能够带领菲斯克前进的执行者，而Posawatz是最为合适的人选。”

    Posawatz在菲斯克的主要任务将是开发下一代电动跑车车型Atlantic，并在第二代动力总成的开发当中担任重要位置。

    除了更换CEO，菲斯克还替换了另外两个比较重要的位置，原北京奔驰总裁Joseph Chao被任命为菲斯克中国及亚太地区负责人，这一任命被看做是加快Karma车型入华步骤之一；而之前负责克莱斯勒生产装配的Alberto Gonzalez则被任命为菲斯克制造副总裁。

    “这些新任命是我们给投资者所发出的强烈信号，无论是菲斯克目前所处的状况还是未来菲斯克将要发展的进程，这个团队将给菲斯克带来更为丰富的产品以及更为广阔的市场空间。” Henrik Fisker表示。

    问题远不止这些

    今年6月份，菲斯克Karma车型的销量数据曾一度令Henrik Fisker雀跃，自去年12月份在美国和欧洲上市以来已经累计销售超过1000辆，而今年前四个月的销售额也已经突破一亿美元。

    “我们已经取得荷兰地区四门豪华轿车销量亚军的好成绩，我们今年第一季度的销量比玛莎拉蒂还要好，能有几个美国汽车公司能够在欧洲豪华车市场当中取得这样的成绩？”Henrik Fisker表示。

    虽然Henrik Fisker在公开场合一直表示对菲斯克的现状还算满意，但私下里也充满了焦虑：“我一直都在避免在公众面前发表意见，我们今年面临的挑战确实很多，令人鼓舞的只有Karma的销售成绩，但重要的是这个新兴的美国豪华车品牌真的能够在任何市场与宝马7系或者奔驰S级相媲美吗？”

    除了两场火灾以及Karma的销量，菲斯克需要关心的问题远不止这些，新团队的磨合、下一代产品及动力总成的开发、海外市场的开拓、资金的压力，这些都是菲斯克急需改进的方面，其中资金的压力可能是其所面临的最大困难。

    Ray Lane，菲斯克的董事同时也是Kleiner Perkins Caufield＆Byers风险投资公司的合伙人在8月15日的媒体采访中表示：“我们需要更多的钱来开发下一代车型，虽然在过去的一年中我们已经募集了超过4亿美元的资金，但是我们还需要额外的1.5亿美元来保证收支平衡，并在2013年实现获利。”