国外专家预测汽车工业十大趋势：紧盯韩国

　　汽车技术以夸张的速度不断前进，整个行业也在快速迈入新阶段。Georg Kacher 凭自己的丰富资源带来了对这个行业的独家预测。

　　1、密切紧盯韩国，而不是中国

　　大家都在讨论中国汽车的威胁，但很多人都忽略了一个更现实更紧迫的对手——韩国。即使在全球经济复苏的2011 年，现代汽车也在所有重要市场取得了两位数的增长率——其中就包括了竞争最激烈的西欧市场。

　　得益于此，现代和起亚汽车攀登到了全球第5 的年销量排行榜。利润也达到历史最高：单单现代汽车去年就挣了70 亿英镑。去年这个巨头卖了660 万辆汽车，今年他们打算卖过700 万辆。大多数竞争对手目前只有2 个、3 个工厂，甚至有的还在缩减规模，但现代汽车认为紧缩是制约发展的主要障碍。在早前和马自达、三菱以及日产达成的合作中，现代起亚集团逐渐发展起自给自足的生产环节。它甚至有自己的炼钢厂、银行、电池厂和新能源子公司。

　　现代汽车每次推出新车，在设计、工程和质量方面都不断进步。目前只有操控性是他们的弱点了。下一代的起亚Soul 可能会像MINI 那样演变成一款多功能的家庭灵巧车型，而现代汽车则期望在劳恩斯车系内推出全面对抗雷克萨斯的产品。

　　2、汽车的汽缸会更少

　　小排量是目前的主流趋势。即使对宾利来说，V8 取代W12 都是确定的路线。奔驰会用性能全面占优的V6 取代V8，宝马也要用效率更高的4缸引擎来取代传奇性的直列6 缸。3 缸甚至2 缸引擎会越来越常见，甚至只有1 个汽缸的引擎也会出现在入门级汽车上。下一步呢?轻量化和小排量化已经是成熟的技术，不久后我们还可以看到可变压缩比、可变排量以及没有凸轮轴(转而采用电磁气门)的引擎诞生。

　　3、汽车设计步入歧途

　　奔驰的Bruno Sacco、阿尔法的德席尔瓦和宝马的Claus Luthe 都统统成为历史了!2010 年之后，每家汽车公司都很难在自己整个产品家族中保持相对独立的设计风格。

　　阿斯顿·马丁、起亚和路虎目前做得比较好，不过其它品牌越来越丧失对设计的主导权。原因何在?绝大部分是由于厂商目前更看重那些外观讨巧的装饰件，而最重要的车型架构和车身比例变得越来越不重要。流于表面的技巧在严重威胁汽车设计的命运。

　　当前很多汽车在设计上步入歧途，它们在车头那里大量使用氙气大灯和LED 照明技术，用“浓妆艳抹”来突出进气格栅的强壮，大量镀铬、黑色装饰和亚光喷涂也都很相似。从设计本源来说，给一个产品不断添加很多细节绝非聪明之道。

　　目前很多汽车品牌都在不断强调自己产品的家族特征，结果就是在相似的车身上不断添加那些必备的“家族式”设计细节。以前那些“简单的美”哪里去了?哪种设计才能经得住时间的检验?

　　就连过去的巨人们也在设计上不断犯错：宝马暧昧的态度让未来的新车充满不确定性，奥迪在自家的A/Q/R 车系中竟然采用千篇一律的设计手法，就连最保守的奔驰也放弃了过去的优美风格转而步入“华丽的肤浅”路线。

　　不过业内也有些品牌保持了个性。雷诺、沃尔沃、西雅特和凯迪拉克正在找回自己的赛道元素，大众致力于追求高质量材料和干净的车身表面，通用决定在时尚和设计上投入更多精力。也就福特还在用亮闪闪的内饰设计不断贬值自己在外观设计上的优秀。希望设计再度复兴。

　　4、伙伴与合作越来越多

　　目前只有克莱斯勒和菲亚特那种纯粹的收购合并属于例外。在过去10 个合作案例中，有9 个都是基于项目和协作——例如马自达将在2015 年为阿尔法·罗密欧推出一款基于MX-5 打造的后驱跑车。很多企业在合作中牢固坚持平等准则：戴姆勒和雷诺在合作中互相交换了部分股票，通用汽车今年2 月购买PSA 集团7%的股份来帮助法国伙伴在合资企业方面更进一步。问题是，尽管合作会降低成本，但并不能带来更多的销量总量。合作中的双方具备相同的优势和同样的缺点，所以他们从婚礼走到离婚法庭的过程也许会比我们想象的更快。这也是宝马要保持独立的原因，它乐于和PSA 以及丰田这些品牌共享技术但自己保持完整的控制权。

　　5、不要相信电动/ 混动汽车炒作

　　对目前汽车制造商来说 ，让汽车迈入电力驱动的过程绝不会一帆风顺。

　　奥迪最近取消了自己的A2 计划，这款计划中使用轻量化电池的汽车被指责空间过小而且售价会超过4 万欧元。奥迪也不会量产之前那款使用转子发动机来增加续航里程的A1 E-tron 概念车。宝马也在重新评估刚刚诞生的“i”家族中是否还需要新车型。对于雷诺- 日产联盟宣称自己在2020 年会让旗下电动车达到10% 的销售比例，其它品牌大都嗤之以鼻。整个汽车行业在不久后就会来到抉择的路口，我们应该会看到各种各样用来降低油耗的措施。

　　这里是电动/ 混动汽车必须回答的13 个问题：

　　统一标准的、全国范围的电动车快速充电站什么时候才能建造完成?

　　政府会继续补贴电动车高昂的售价吗?

　　下一代的锂- 氧电池什么时候可以量产?它们的性能、重量和体积会提升多少?

　　电力驱动的汽车是不是仅适合在城市里面行驶?

　　汽车厂商、供货商和驾驶者能承受电池性能/ 寿命的不可预期吗?

　　那些低二氧化碳排放汽车是否可以允许走公交车道、享用指定停车位并不受城市限行的影响?

　　氢动力的基础设施已经开建了吗?

　　那些实验性的更换电池方案会被普通消费者接受吗?

　　纯混合动力汽车值得推荐吗?它只是一项昂贵的过渡性技术吗?

　　增程型电动车值得购买吗?还是直接购买插电式的汽车?

　　政府机构和消费者意识到了电动车背后那些隐藏的二氧化碳排放了吗?要对发电厂额外征税吗?

　　电动车真的要比目前效率很高的汽油/ 柴油汽车节省能源吗?

　　如果大家都选择电动汽车，那目前的税收优惠还会继续吗?政府会对电动车重新征税吗?

　　6、无人驾驶并不遥远

　　无人驾驶的汽车在今天听起来非常科幻，可事实上早在8 年前就有了无人驾驶汽车的出现，随后又有大量实验车型在道路上积累经验并不断改进电脑的智能程度。

　　同时，加州和内华达州已经批准无人驾驶汽车上路。无人驾驶汽车的独特之处在于它能够自己观察和思考，自己转方向盘、刹车和踩油门。最终的量产可能还需要至少10 年，不过第一批无人驾驶汽车可能很快就会来到你我身边。配备了雷达、超声波传感器、摄像头和激光探测技术之后，无人驾驶汽车在高速公路上可以用队列方式前进，保持在自己车道内行驶，自己观察红绿灯，在判断出危险之后可以禁止超车。这些车甚至还可以阅读路边的条形码来给乘客提供旅途信息。

　　7、电子系统会接管一切

　　在梅赛德斯于1987 年引入牵引力控制系统时候，当时很多人被这项主动介入汽车行驶控制的技术激怒了。但从2014 年11 月之后，欧洲汽车会被强制安装这类系统。当前诸多的驾驶辅助技术会让电子系统对于汽车的控制越来越全面。车载电脑会根据不同的动力来源自动分配牵引力，电子稳定系统会向不同车轮分配不同的驱动力。关于驾驶汽车的越来越多工作都会被电子系统所接管：汽车会自动刹车并自动停到车位里，我们也有必要为接下来诸多“妖术”做好心理准备。以后的汽车会识别自己的车道，在堵车时候帮你驾驶(在60 公里/ 小时速度下自动控制刹车和加速)，更入门的夜视系统会帮你发现路旁漆黑的行人和快速穿行的小动物，主动舒适性控制技术利用摄像头来扫面路面的坑洼并自动调整减震器。而电脑控制的电子技术也会给车厢照明带来革命性进步：车窗玻璃会自动调整透明度，在周末享受大自然优美风光时候让玻璃变得透明，在市区交通高峰时候可以让路人看不到车厢内的情况。这不是幻想，已经有人这么做了。

　　8、更多紧凑级豪华轿车诞生

　　自从Smart 和MINI 诞生之后，人们不再把廉价的标签贴在那些小个头的汽车上。

　　紧凑型豪华轿车在未来会不断扩大份额：梅赛德斯正用5 款新车来扩充自己下一代的A 级轿车，奥迪计划推出A3 四门版、Q2 和A1 敞篷版，宝马正在投资售价3.6 万英镑的i3 和更多前驱两厢车。

　　9、日本汽车工业在衰退

　　日本这个国家近几年不断遭受打击：2011 年的地震让已经趋于饱和的汽车市场不再前进，而北美市场极微薄的利润又给日本汽车带来沉重打击。他们也没有在中国和南美市场蓬勃发展时候搭上顺风车，所以斯巴鲁需要富士重工资金的不断支持，三菱汽车没有集团银行的大力支持也早就关门了，铃木看起来也处于极度孤立的位置上。

　　10、后来者会很艰难

　　就连萨博、奥兹莫比尔和普利茅斯汽车都关门了，那些汽车行业的后来者该怎么办呢? Tesla 和Fisker 目前取得了一定成绩但人们对他们的期望更多。中国的奇瑞汽车找到了观致这个合作伙伴，正计划打造一款销往全球的新车。Coda 在开发一款低成本电动车，其他后来的汽车品牌也将经历诸多磨难。