尽管进口车销售终端的增速放缓，但是似乎并未影响到中国进口汽车总量的增长，据相关数据显示，1- 7月，我国海关的累计进口汽车辆为68 .4万辆，同比增长25 .5%。然而，由于销售终端的疲软，进口车的库存压力却在不断上升；为了缓解高库存压力，“降价走量”已成了进口车的常态。业内人士提醒，降价“治标不治本”，调整销量目标才是理性的发展之道。

    高库存压力成就高增长

    囿于宏观经济的发展形式，今年车市步入下行空间，整体增速放缓，进口豪华车也无法独善其身。但整个进口车市场却出现了与市场增长相矛盾的现象；尽管车市销售终端疲软，但国内海关的进口车的数量却一直保持着高增长。

    据中国进口汽车贸易有限公司发布的最新数据显示，今年1-7月，海关汽车累计进口量为68 .4万辆，与去年同期相比增长25 .5%，其中乘用车进口66 .9万辆，同比增长25.9%；虽然在7月出现了下降，但7月的进口汽车数量同比增长了21 .3%，达9 .53万辆，其中乘用车进口9.3万辆，同比增长22.2%。

    对此，业内人士分析，跨国车企对中国市场预期较高，较高的销售目标提高了中国进口车的增长数量；此外，欧洲经济危机的蔓延，让部分跨国车企将市场中心转移至中国，加大对中国市场的争夺，不断扩大对中国的出口，造成了中国进口车数量逐渐增加。

    事实上，今年中国的车市整体增速放缓，销售终端增长乏力已经成了车市的发展趋势；“和去年相比，单月的汽车销售数量减少了20%左右”，深圳宝骏宝马4S店的销售负责人林建宇向南都记者表示。

    我国进口汽车数量不断增加，但零售数量增幅放缓，这就意味着经销商的库存压力在不断增大。

    相关数据显示，作为中国主要的进口汽车经销商，国机汽车在今年上半年的存货出现了约3倍的增长，存货价值高达83亿元；存货占据总资产的比例已经由14%上升至47%。

    国内进口车的库存情况，因为不同品牌的市场表现而不同，但是，“总体而言，日系车的库存压力相对较大，如讴歌、英菲尼迪等品牌的库存压力系数皆超过了3，都远远高出了库存警戒线1 .5”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向南都记者表示。

    降价成了“救命稻草”

    “现在卖车基本上不盈利，所有的优惠和折扣都让利给了客户”。林建宇告诉记者，为了增加销量，保持合理的库存，“我们只能通过不断地压缩新车的利润空间来保持市场的占有份额”，目前，价格基本已经降至最低点。

    今年上半年，降价销售并不是仅仅局限于某一个品牌，而是波及整个进口车市场。据悉，今年以来，除了1月进口车有加价销售的情况之外，自2月份开始，就一直处于降价销售状态，并且优惠金额呈逐月增加趋势。相关数据显示，7月份，进口汽车价格较去年同期下降2.55%，和6月相比则下降0 .34%；其中，进口轿车价格和去年同一时间相比，下降了4.98%，环比下降0 .17%。

    据国家发改委价格监测中心首席分析师程晓东(微博)预计，在宏观调控政策与供求关系不会发生太大改变情况下，后期汽车价格稳中略降走势仍会延续。

    “国内进口车的降价销售是市场发展的必然性”，汽车行业评论员张志勇(微博)向南都记者表示，目前国内对进口车的市场需求和供应达到了一种平衡，甚至出现了供过于求，因此，未来，进口车占有市场的一种有效的方法便是选择降价销售。

    [记者观察]

    车商应及时调整销售目标

    目前，降价已经成了进口车司空见惯的促销手段，但是对于下半年的情况，业内也有不同的声音。

    经销商的降价销售已经达到了极限，所有来自厂家的利润和折扣基本上都让利给了消费者，中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，下半年，进口车价格可能不会延续大幅度的优惠，预计会企稳并可能反弹。

    据了解，根据国内汽车消费的规律，通常下半年产品供应量会超过上半年。因此，如果跨国车企在下半年不能理性看待中国市场，届时供过于求的局面将进一步加剧，进口车市场或将面临“白热化”的竞争。如此，调整下半年的销售目标或将是一种有效的方法。

    进口车经销商应该根据市场形势的变化，做出理性的判断，及时下调销量目标，才能获得更为长远的发展，张志勇表示。