据北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)副总经理颜景辉介绍，7月份北京新车交易出现了“三高一低”现象，即高指标、高库存、高风险、低利润。持续下去将困扰豪华车终端市场，经销商在供需失衡中经受煎熬，应对市场。

    作为历年淡季的谷底月，今年北京7月份的市场销售遏制了连续两个月的环比负增长，新旧车市场交易保持基本平稳态势，同环比双双正增长。是综合因素使二手车交易再创今年新高并带动了7月份新车销售增长。

    据悉，7月份北京交易新车4.85万辆，同比增长33.2%，环比增长7.3%，同环比分别高于全国25%和20%。其中7月份北京进口车交易4300辆，占当月新车交易总量的8.9%，同比增长26.5%，环比持平。二手车成交6.06万辆，同比增长83.6%，环比增长8.2%，新旧车比例为1：1.2，外迁率为48.3%，二手车成交量超过新车销售24.9%。

    颜景辉说，表面看，7月份车市平稳，但是进口及国产化豪华车任务指标压力依旧，高库存现象仍未得到较大改善。据有关信息显示，多数跨国汽车厂家在华销售计划指标同比超过50%，远高于今年进口车20%的平均预计增速；中国汽车流通协会库存预警数据显示，进口车品牌库存系数最高超过6.0；据亚市调查数据显示，进口车库存过长状况虽然有所好转，但仍然超过了50%。

    跨国汽车厂家扩网仍在进行。需求放缓挡不住跨国车企在2、3线城市的扩网步伐。有关信息显示，大众进口车专卖店从年初的46家发展到目前的70家，年底预计达到100家；克莱斯勒目前110家，年底达到160家。

    经销商集团大颚纷纷进入高端豪华车市场，集团间竞争加剧。优惠回调难改豪华车价格下行趋势。7月价格探底，8月部分车型优惠收缩。亚市月度价格调查显示，8月初，高级豪华车价格优惠范围有所收缩，优惠减少车型从上月的24%提高到36%，但加价减少，优惠增加车型范围从上月的48%扩大到56%，加价车从去年高峰时的70%下降到目前不足10%。如奔驰S300优惠回调3万元，宝马X3从让价4万元调至加价4万元。

    价格回调影响销量增长，经销商量利两纠结。供需关系决定价格升降，跨国汽车厂家实行以量为先的批、零双指标考核政策很难让回调的价格保持稳定。随着豪华车网络布局的不断完善，部分跨国汽车厂家实施区域销售限制政策将进一步约束收窄经销商的销售渠道，豪华车市场面临价量齐跌险境。

    大排量车需求不旺，中小排量车销售份额有所提升，经销商营销结构出现微妙变化。大排量车销售历来是经销商收入利润的主要来源。受资源性城市需求减弱和京内外客户分流影响，大排量车销售不畅，价格及利润走低。中小排量豪华车销售占有份额则有所提高，价格优惠也有所回调。亚市新车统计数据显示，3.1L以上大排量车销售份额7月末较3月末下降了近2个百分点，2.0L~3.0L中小排量豪华车份额则提高了近9个百分点。进口SUV、MPV销售占进口车销量的比例分别提高了2个百分点。

    颜景辉告诉记者，7月份，国产车也现高库存，价格营销、份额之争白热化。进入淡季，7月份国产车整体价格优惠超过去年同期水平，进入8月价格优惠范围企稳回调。据亚市月度调查数据显示，7月份中高级轿车优惠幅度超过去年同期，加价车全无踪影。8月初优惠范围减少，被调查车型中优惠减少车型较上月提高了8个百分点，优惠增加车型从上月的72%下降8月份的60%，价格持平的从8%上升到本月的12%。经济型轿车除高尔夫1.4T、1.6L和速腾1.4T加价外，其余均有优惠，但价格持平从上月13%扩大到34.78%，优惠减少车型从17.4%上升到21.74%，优惠增加车型从上月的56.6%下降到34.78%。

    颜景辉说，国产车库存压力近期加大，赔钱卖车绝非个别现象。经销商在努力冲击销量，增加售后存量的同时，只有多板块、多渠道争取厂家更多销售补贴，实销返利、活动资金支持才能弥补销售亏损，维持企业的正常运营。

    从目前整个车市看，自主品牌生存环境愈加严峻，洗牌重组结构调整进程明显加快。增量受控、置换升级使自主品牌市场需求严重萎缩，市场占有率持续下降。“井喷年”膨胀发展的销售网络与现实需求失衡导致经销商日常经营愈加难以为继。自主品牌优胜劣汰洗牌重组看似残酷，实为以退为进。品牌及网点绝对数量的减少和集中度的提高，就市场层面而言将有利于自主品牌经销商的现实生存和长远发展。北京实施京Ⅴ排放标准将是对京城自主品牌经销商生存发展的重大考验。