新学期开学在即，校车市场行情亦备受关注。

《第一财经日报》了解，随着相关部门以及社会舆论对校车安全的关注度不断提高，各地陆续批量采购校车，今年暑假国内校车市场出现销售小高峰，一些校车厂家接到的校车订单数量甚至超过上半年的总销量。不过，多数厂家认为，在9月前的小高潮之后，校车市场将回落平淡，预计下半年市场比上半年更差。

暑期带动销售高峰

高温炙烤的暑假似乎为上半年阴暗不定的校车市场带来了“转机”。

“从7月份开始，校车市场的回暖势头较明显。”郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”）品牌管理部经理邵中告诉本报，今年1~7月份，宇通校车共售出约4000辆，但8月份以来，宇通校车已经确定的订单就有近1400辆，由于产能紧张，在8月10日以后下的订单都要放到9月份生产了，而目前9月份的订单也有近千辆。预计宇通校车今年全年销量将在8000~10000辆之间，全行业则估计在2.5万~3万辆之间。

“7月份环比增长高达100%，一共卖了300多辆。预计8月份销量还会高于7月份。”厦门金龙联合汽车工业有限公司（下称“大金龙”）市场拓展部品牌管理中心主任罗剑也告诉记者，实际上1~6月起步较晚的大金龙校车卖得并不多，但进入暑假以来，校车市场开始出现小高峰，订单增加情况明显，而且这些订单都要在9月份开学之前交付，目前公司生产压力较大。

中国公路学会客车分会（下称“客车分会”）统计显示，7月份国内50家主要客车生产企业共计销售校车数量为2028辆，较前两个月有所回升；1~7月，校车累计销量为13117辆，其中大中型校车的比重略有增长，从上半年的52.26%上升到53.46%。

“尽管7月份开始订单有明显增加，但校车产品季节性特别明显，到了10月份销量肯定还会下来。”采访中，多家厂家认为下半年校车市场难言乐观。

“由于今年是新旧标准交替期，变数太大，各地方政府对校车政策的落实情况差异很大，导致校车市场的进展也很不一样。” 长安客车副总经理孟振海告诉记者，上半年长安共卖出校车1000多辆，今年全年校车销量估计在2000~3000辆之间，但能否达到3000辆则主要看后续市场的开发。他认为，今年校车市场总体销量肯定要低于预期。

对此，罗剑亦表示，由于今年上半年校车管理条例出台得较晚，而且关于补贴方案不明确，公司对校车市场的预期一直在往下调整，但实际销量依然比预期低，今年上半年大金龙共售出校车仅300辆左右。继7、8月暑期高峰之后，下半年校车市场又将回归平淡，下一个销售旺季要等下一个学年了。

八成企业争夺两成市场

自去年底以来，校车一直是客车市场上的重要增长支撑。

公路学会客车分会副秘书长佘振清分析指出，从销量曲线来看，客车销量已在同一个水平线上连续横盘了5个月，同比增幅继续收窄，市场需求后续乏力表现得十分明显。鉴于客车市场持续低迷的现状，客车分会将全年客车市场增幅预期从去年底的12%调低至约为8%。但从总销量来看，校车依然是今年客车市场增长的主要支撑。

佘振清说，蓬勃发展的校车需求，正在史无前例地影响着整个客车行业和客车市场的变革。然而，从市场集中度来看，校车市场的竞争同样激烈，投资风险值得关注。

据客车分会统计，7月份国内50家主要客车生产企业中，有26家实现了校车销售，比6月增加4家。1~7月名列校车销售前三位的宇通、长安、中通的销量分别达到3982辆、1569辆、1201辆。26家校车生产企业中，宇通的市场占有率达到30.36%，而位列第二至第六的5家企业的市场占有率合计42.04%，其余20家企业只有27.60%。

“虽然进入的门槛不高，后续的投入却很大，在优胜劣汰的市场法则的作用下，校车的投资风险将不断加大。”佘振清认为，如果校车市场按照目前的这种格局发展，将形成80%的企业争夺20%的市场份额的局面，其惨烈程度不言而喻。