车市最差时刻已成过去时 欣喜背后有隐忧

今年上半年，中国车市步履蹒跚：实际销量负增长、景气指数持续低迷、库存高企、经销商亏本经营……这一切，似乎在7月出现了转机。

按照惯例，7月应是每年汽车销售的最低谷。在上半年汽车销售同比增长2.9％的基础上，7月全国汽车销量出现了意料之中的环比下降，同比却实现了10.71%的强势回归。这或许意味着，车市最差的时刻已经过去。

7月高增长表明刚需强劲

来自中国汽车工业协会的最新统计显示：今年7月，汽车销售137.94万辆，环比下降12.56%，同比增长8.16%，乘用车销售112.02万辆，环比下降12.77%，同比增长10.71%。

纵观近些年的车市行情，对比上半年销售数据，7月乘用车市场相比去年同期的高速增长，意味着上半年持续的低增长势头正在逐渐收敛。得益于7月的良好表现，今年1~7月，汽车销量同比增长3.56%，增幅较前6个月2.9%的数字有较大提升，回暖势头明显。

7月是传统淡季，却是判明全年车市走势的重要节点，也是市场供需状态的最真实反映。基于汽车市场的规律性变化，每年7月厂商的宣传力度最小，新车也鲜有上市，销量几乎完全依靠市场刚需拉动。由此，如果7月份销量比上一年同期下降幅度很大，就预示着整个下半年的行情可能全面转衰；反之，汽车消费有望全面回升，市场潜力值得期待。

从当前来看，如果下半年能延续7月的同比高速增长，则全年销售增幅有望顺利达成5%~10%的预期目标。作为“中期考核”后的首个月，7月车市的优秀成绩单为其下半年的复苏开了好头。

“汽车市场比我们多数专家的预期要好得多，各个细分市场除MPV外都实现了同比高增长，说明汽车消费的刚需很强劲。”著名车评人贾新光如是说。

车市复苏 欣喜背后有隐忧

尽管7月的销售成绩令人欣喜，由于统计数据并非第三方监测，而是厂家自行呈报给中汽协的，部分观察者依然认为，这份欣喜背后不能排除“数据注水”的隐忧。

中国汽车流通协会调查发现，今年3月以来，经销商库存系数显著上升，6月已升至2.09。到6月底，全行业的库存高达220万辆，相比年初的130万辆，远超警戒线。

中汽协提供的数据则显示，7月汽车生产143.71万辆，销售137.94万辆，依然供过于求。这意味着在6月高库存的基础上，7月库存没有下降，反而进一步增加了约6万辆。

受经济持续低迷影响，今年汽车销量增速远低于预期，库存问题愈演愈烈。厂家到底向经销商转移了多大压力，被戏称为“真实的谎言”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，上半年的所谓增长是通过压库换来的，销售终端并无起色，主机厂为完成任务，把卖不动的车都推给了经销商。倘若7月销量中也有大量藏匿的库存，车市复苏的结论就有待商榷了。

此外，每年7月底到8月初，车企都会陆续放高温假，这将导致厂家抢在放假前将大量新车送入销售渠道。这样一来，7月的数据会更光鲜，8月的数据却会“惨不忍睹”。简而言之，倘若这一部分压库比例较高，则表面上的同比高增长水分更大，甚至可以说是车市的回光返照。

与汽车销售总量的同比高增长相左，自主轿车市场份额的继续回落同样令人担忧。来自中汽协的统计显示，7月份，自主轿车市场占有率环比下降1.7%，同比下降0.3%；今年1~7月，自主轿车销量同比下降5.4%，占轿车销售总量的26.8%，占有率比上年同期下降3.2%。事实上，7月自主轿车市场占有率已创下2008年9月以来的新低。

专家指出，尽管汽车市场的基盘越来越大，自主轿车的发展远远没跟上大盘。在今年车型销量前十强中，没有一辆是自主产品，过去还有比亚迪F3、奇瑞QQ等入围，现在清一色是合资车型，这说明自主轿车的市场竞争力每况愈下，是中国汽车人的悲哀。

7月的车市表现尽管存在数据不够真实，自主品牌持续不振的隐忧，但无论如何，销售同比增长的消息本身，还是让观察家们对下半年车市回暖多了几分期望。

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