大幅降价促销维稳B级轿车市场

[导读]7月份，B级轿车市场销量为14.4万辆，实现同比增长5.1%，增幅低于狭义乘用车市场10.6%的增幅，但高于行业整体10.0%的增幅，占狭义乘用车市场份额为14.5%。

7月份，B级轿车市场销量为14.4万辆，实现同比增长5.1%，增幅低于狭义乘用车市场10.6%的增幅，但高于行业整体10.0%的增幅，占狭义乘用车市场份额为14.5%。今年1-7月，B级轿车市场累计销量为105.4万辆，实现累计同比增长9.0%，高于狭义乘用车市场8.4%的累计增幅，也高于行业整体4.8%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为14.2%。

大幅度降价促销部分抵消了宏观经济下行给B级轿车市场带来的负面影响。

应该来讲，目前宏观经济形势的下滑必然会延缓汽车市场的消费升级，也就是说必然会给B级及以上级别细分市场的表现带来一定的负面影响。但从B级轿车的销量表现来看，7月份的销量较6月份反而还增长了0.3万辆，今年前7个月的销量都保持在月销14万辆以上。为什么会出现这种看似不合常理的市场表现？其关键就在于，汽车厂商对于B级轿车所开展的大幅降价促销活动。无论从厂家还是经销商层面，这种降价促销都可谓前所未见。如在厂家方面，最近迈锐宝全线车型就出现了厂家给出的全系降价2万-2.5万的大幅促销；而在经销商层面，凯美瑞、天籁和雅阁等车型普遍都有让利3万元的优惠，有的最高优惠甚至达到5万元，而即使是大众神车，以往只能加价才能买到的新帕萨特，也出现了最高近万元的优惠。值得一提的是，很多B级轿车在优惠之后的价格已经部分与A级轿车售价重叠，而这正是B级轿车销量能得以维持在一个不错的销售数据的原因所在。

2012年1-7月B级轿车销量表现（万辆）

当然，虽然大幅的降价促销对于刺激B级轿车的销售带来了不小的作用，但宏观经济形势的明显下行还是直接影响到了B级轿车的市场销售表现。6月和7月仅约5%左右的增速，正是宏观经济形势对于B级轿车销售影响最直接的表现。

2012年1-7月B级轿车销售增速表现

虽然7月份增速仅有5.1%，但7月份B级轿车在狭义乘用车市场的份额却达到14.5%，成为近四个月来的最高值。为什么又会出现这样的一个情况。原因在于，宏观经济形势的下行已经对整个狭义乘用车市场的销售产生了负面影响，而B级轿车市场的大幅降价促销有效的维持住了B级轿车14万辆以上的单月销量，因此，在整个狭义乘用车销量下滑，而B级轿车销量不降反增的情况下，B级轿车在狭义乘用车市场的份额必然会得到提升。

2012年1-7月B级轿车市场份额表现

在A级轿车市场自主品牌份额就不足30%的情况下，自主品牌在B级轿车市场的份额就更别想有逆天表现。

众所周知，今年前7个月自主品牌在A级轿车市场的份额就已经不到30%，而在对于品牌和产品品质都有更高要求的B级轿车市场，就更别想自主品牌会有逆天的表现了。而实际上，对于目前国内自主车企来讲，如果进军B级及以上级别中高端及高端汽车市场已经成为待解的难题。虽然目前国内也有少数几款自主B轿车产品，但要嘛就是只能以A级轿车的价格来销售，要嘛就是达到B级轿车的销售价格但市场的表现却相当惨淡。出现这种情况的原因，首先应该是自主品牌产品与合资品牌同类产品在品质和工艺上的差距依然相当明显；其次应该是自主品牌的品牌力远不及合资品牌的品牌力。

2012年1-7月B级轿车市场合资与自主品牌份额表现

从位列B级轿车销量排行榜的车型来看，都是合资品牌车型的天下。对于自主品牌来讲，对于进军B级轿车市场，我们在努力的提升我们产品的品质工艺与技术水平之时，也应该学习合资品牌的营销经验。毕竟在B级轿车市场，仅有好的产品已经不够，还要有好的营销。如索纳塔在经过几代车型在中国汽车市场都没有取得有效突破的时候，通过大幅的降价促销所引发的索纳塔八代车型的热销，虽然从短期来看，似乎现代是在做赔本的生意，但由此成长起来的庞大的基盘客户，无疑为其未来的进一步发展奠定了基础，这就是一种战略眼光。而在笔者看来，目前国内自主车企往往缺的就是战略，缺的就是这样一种战略眼光。

2012年1-7月B级轿车销量前十车型对比（万辆）

宏观经济形势的波动不会根本改变B级轿车未来向好的发展方向。

对于未来B级轿车的发展前景，笔者认为，在宏观经济形势向好的情况下，随着汽车市场的消费升级，B级轿车自然会有好的发展前景；而在宏观经济出现波动的情况之下，必然会引发汽车厂商的大规模的降价促销，也会从一定程度上维持B级轿车市场一个不错的市场表现。因此，无论未来宏观经济出现波动与否，只是不是彻底的走坏，B级轿车市场的未来发展依然会让人充满期待。

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