大家车网 2012-08-16 11:38 来源:腾讯专稿 作者:
[导读]7月份,A级轿车市场销量为36.5万辆,实现同比增长14.7%,增幅高于狭义乘用车市场10.6%的增幅,也高于行业整体10.0%的增幅,占狭义乘用车市场份额为36.9%。
7月份,A级轿车市场销量为36.5万辆,实现同比增长14.7%,增幅高于狭义乘用车市场10.6%的增幅,也高于行业整体10.0%的增幅,占狭义乘用车市场份额为36.9%。今年1-7月,A级轿车市场累计销量为277.1万辆,实现累计同比增长9.6%,高于狭义乘用车市场8.4%的累计增幅,也高于行业整体4.8%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为37.2%。
宏观经济形势下滑对A级轿车市场的影响相对较小,且节能补贴政策又能助力A级轿车销售表现。
近一两年来,业界都在讨论的汽车市场消费升级,从细分市场来看,主要是表现在B级及以上级别细分市场份额的增长,A级及以下级别细分市场份额的下降上。而目前宏观经济形势的下行风险加剧所导致的中国汽车市场消费升级的延缓,实际上就表现在了B级及以上级别细分市场份额的提升速度减慢甚至是出现短暂下降,A级及以下级别细分市场份额的止跌甚至是增长上。因此,目前宏观经济形势的下滑对于A级轿车市场的影响可谓相对较小,甚至反而有一些正面的刺激作用。7月份A级轿车销量的环比负增长,我们应该更多的归因于7月份是传统的汽车销售淡季,整个汽车市场的表现都相对疲软。
2012年1-7月A级轿车销量表现(万辆)
同时,7月份A级轿车销售增速不仅高于6月份,也高于狭义乘用车市场整体增速。出现这种情况的原因除了上述分析得出的原因之外,也有节能补贴政策给A级轿车所带来的优惠的刺激作用。众所周知,A级轿车中,配置1.6L和1.4T排量发动力的车型占多数,而节能补贴政策对于1.6L及以下排量的补贴,无疑会刺激A级轿车的销售,特别是在当前宏观经济形势下滑的情况之下,更会获得进一步的刺激效果。
2012年1-7月A级轿车销售增速表现
市场份额才能真实的表现汽车市场的状况,从A级轿车市场份额近5个月来稳中有升的态势来看,我们可以得出这样的结论,宏观经济的下行风险所带来的消费升级延缓,让一部分原本打算购买B级及以上级别车型的消费者最终选购A级轿车,而节能汽车补贴政策所带来的3000元优惠,又让另一部分其它细分市场车型的潜在消费者最终成为A级轿车的用户。两者相加,最终实现了近5个月来A级轿车市场份额的稳中有升。
2012年1-7月A级轿车市场份额表现
自主品牌近三年在A级轿车市场的份额下滑,突显自主品牌仍难以与合资品牌抗衡。
从2010年的30.8%,到2011年的30.0%,再到今年前7个月的27.3%,虽然单从数据上来看,似乎近三年自主品牌A级轿车的市场份额回落并不是很明显。但值得一提的是,即使是2010年,自主品牌A级轿车的市场份额也才仅30.8%,更何况今年前7个月的仅27.3%。也就是说,自主品牌A级轿车较合资品牌仍然存在着明显的差距。客观的讲,近年来自主品牌汽车产品无论在品质工艺还是在技术配置等领域都较以往有了很大的进步,但问题是,合资品牌无疑也在进步,从目前市场上自主品牌A级轿车产品与合资品牌的同类产品相比较,我们仍然可以说存在着代差。而这种代差所导致的必然是自主品牌产品难以卖出高价,而这还暂且别论两者在品牌溢价方面的差距。
2012年1-7月A级轿车市场合资与自主品牌份额表现
从今年前7月份A级轿车销量前十车型均为合资品牌车型,更突显了自主品牌在A级轿车领域的悲凉。纵观销量前十车型,可以说只有凯越这一款车与目前自主A级轿车处于同一代产品,但凯越销售表现之所以如此之好,除了其品牌的优势及价格与自主品牌相当之外的因素之外,不可否认的是其产品品质仍高于自主A级轿车。而其它上榜的合资品牌车型,据笔者所知,其中很多甚至都是下一代自主A级轿车重点参考的对象。也就是说,下一代自主A级轿车上市就仍将面临与合资同类产品的代差劣势。
2012年1-7月A级轿车销量前十车型对比(万辆)
无论宏观经济如何波动,A级轿车在中长期内仍将占据狭义乘用车市场最大的市场份额。
从成熟汽车市场的发展规律来看,汽车的普及似乎是一个不可逆转的过程,无论是宏观经济发展的好与否。从目前中国汽车市场所处的发展阶段来看,无疑中国目前所处的正是汽车普及初期这么一个阶段,在这么一个发展阶段,无论宏观经济形势出现什么样的新情况,无论是好的还是坏的,都应该不会阻止中国汽车普及这样一个发展方向。而对于最为兼顾商务与家用的A级轿车,在私家车已经成为中国汽车市场消费主体之时,就必然会促使A级轿车在未来,在可预见的中长期内都将占据着狭义乘用车市场的最大份额。
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责任编辑: 黄念