近日，华晨宝马宣布将在沈阳建设新发动机工厂，为国产车型配套生产宝马最先进的发动机。而在长春，有消息称，一汽在打造自主品牌乘用车项目过程中，由于涉嫌抄袭大众变速箱和发动机4项专利技术，德方已经着手调查。

两个看似不相关的事情，也从侧面反映出国内很多汽车在核心技术方面依然受制于外方。跨国汽车企业凭借其技术、管理等优势，尤其是在核心技术领域占据绝对的主导地位。

近年来，中国汽车市场持续高速增长以及蕴藏的巨大市场潜力吸引外资企业争先恐后地进入。虽然这种依靠与跨国公司建立合资公司的方式，可以通过吸收消化外资品牌的技术为自主品牌所用，但这势必弱化国内企业的自主研发能力，同时许多决定性的核心技术仍然掌握在外方手中，中国企业很难掌握正向开发的能力。

事实证明，自主品牌并不掌握关键零部件的核心技术，其中个别零部件完全参照外方的技术制造开发。因此，如何摆脱对外资伙伴在核心零部件供应的依赖，已成为自主品牌企业首先要解决的难题。

我国汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”。在政策推动和市场诱惑下，越来越多的中国汽车企业也开始寻找获得核心技术的最佳路径。

从海外收购到自主创新，国内自主品牌多点开发，中国的汽车行业正在经历从投资和资源驱动阶段向技术创新驱动阶段升级的关键期。而上述的事件也反映出，不能再幻想可以从合资企业中获得核心技术，毕竟过度依靠于外方总是不稳定和受制于人的。

国外的经验表明，技术创新的内涵已经远远超出了技术本身，它还包括了体制创新、管理创新和组织创新。

因此，就目前的国际和国内形势来说，政府如何引导和提供适宜的体制环境非常重要。

而这其中，除了通过收购掌握一定的核心技术外，政府对汽车企业的自主扶持力度还是要落到实处，而且要分工明确，强化协同创新，才能在未来的竞争中掌握话语权。