从GNP看中国汽车工业 长期高估易产生泡沫

2008年1月，世界银行公布了《国际比较计划》（ICP），报告中认为，按照旧的核算方法，中国GDP为8.8万亿美元，占世界GDP的15%。而运用新的统计方法计算之后，中国经济总量下降了40%，为5.3万亿美元，占到了世界经济总量的10%。一些经济学家认为，GDP长期高估容易产生泡沫，使政策制定和公共事业发展与实际脱节。

经济学家指出：“国力”作为国家创造财富的能力可以有两种含义，一种是在地理意义上国家的产出；另一种是在要素所有权意义上的产出。前者是GDP，后者是GNP。只有后一种意义上的产出才是一国国民能够支配和享用的财富，才有福利的意义。也就是说，只有GNP才能说明本国人民的净收入。没有增加本国GNP的GDP增长，不应当是和谐的小康社会追求的目标。

2011年联合国贸易和发展组织（UNCTAD）全球投资趋势年度研究报告称，2010年中国的整体GNP只相当于日本的一半。

2010年中国汽车业产销双双突破1800万辆，打破了美国于2001年创下的1747万辆的销售纪录。很多人产生了豪迈的激情：中国汽车正在从生产大国走向生产强国。但是今年以来，媒体上却充斥着“自主品牌陷生存危机”这样的惊呼。有专家甚至预言“市场占有率下滑已成定局，两三年内难以扭转，可能会有一半自主品牌不能存活”。既然已经是世界汽车生产大国，为什么还会出现自主品牌生存危机？

这就是GDP造成的幻觉。

我们的汽车产量是按照产地统计的，其中包括了外国厂商在中国的产量，在1449万辆乘用车中，有70%是外资企业生产的，只有435万辆是“国民生产”，如果算上商用车（全算国民生产），大概是800万辆。

有人宣称，中国汽车工业今后的发展主要靠国有集团。审计署2011年对一汽集团审计后指出：重大经济决策事项存在问题，2008-2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资子公司。

类似的问题其实也同样存在于其他国内国有大集团。由于盈利主要依靠合资，自主研发投入不足，所以一旦结束合资或外方控股，这些集团能否生存真是一个现实问题。自己都站不住，能让国民依靠吗？

国务院《工业转型升级规划（2011-2015年）》中，把企业的自主创新作为工业转型升级的关键任务，提出：“坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提高产业核心竞争力，完善产业链条，促进由价值链低端向高端跃升。”

最近有的领导同志指出，中国经济要坚持自主创新、自主选择、自主发展，走适合自己特点的道路。邹家华为自主品牌车展题词：自主创新——车魂。的确，自主创新是“国民汽车工业”发展的灵魂，只有国民汽车工业成为世界最大，才有可能成为世界汽车强国。