车企年中“放榜” 微增长中暗藏大变革

      中国车市的高增长时代一去不复返了。未来，微增长将是这个行业的常态。不是所有的产品都好卖，不是所有企业都能盈利，不是所有人都能随随便便成功。

市场是一只看不见的手，它的走势总是起伏难定。2012年上半年的车市再度印证了这个道理。

车企年中“放榜”

数据显示，2012年上半年国内汽车销量增幅仅为2.93%，差不多是近年来新低。市场上消费信心不足，经销商不堪库存重压，价格战纷起，致使九成车企未能完成半年目标。无论各大厂商如何想方设法“救市”，市场始终无动于衷。越来越多人相信“微增长”将成为未来车市的常态。

高增长一去不复返

解读2012年上半年的产销数据，很难将它与过去3年的车市割裂开来。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车累计产销952 .92万辆和959 .81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%.

2.93%的销量增幅差不多是近年来新低，近10多年来，仅仅只有2011年汽车销量增幅低于这一数值，当年仅为2.45%.回过头去，2009年和2010年，在国家出台的一系列刺激政策鼓励之下，国内车市狂飙突进，两年内分别取得了51.6%和33.9%的激增。

2012年初，经过2011年的低迷，业界本来预期今年会有一个不错的增长，但事与愿违。

当下中国车市已不再具备继续高速增长的基础。全球经济都很低迷；总理说，国内经济困难将持续一段时间。

在北上广等一线城市汽车消费渐趋饱和，交通和环境双重压力之下，它们接连加入到限牌的行列。业界都在担忧限牌令会不会向其他一线城市扩散。

二三四线市场仍然有增长潜力，但基数不大，这些市场的增长仅仅能弥补一线市场丢失的量。油价上涨是长期趋势，国内大城市接连提高停车费，用车费用的增长成为趋势，用车环境则越来越恶劣。

中国车市的高增长时代一去不复返了。未来，微增长将是这个行业的常态。不是所有的产品都好卖，不是所有企业都能盈利，不是所有人都能随随便便成功。

行业分化加速上演

当然，“微增长”并不意味着行业没有机会。事实上，今年上半年在低迷的表象之下，行业已开始分化。

不是所有品类的产品都低迷。乘用车比商用车好卖，上半年乘用车销售增长了7.08%，而商用车则下滑了10.40%.乘用车中，以SU V为代表的多功能类产品，销售增速超过30%，远高于其他车型。

另外，豪华车增速亦大幅领先于整体车市，这一细分市场的平均增速也在30%左右。不过各豪华品牌表现不尽相同，奥迪和宝马仍然领跑，并保持30%以上的增速，奔驰上半年则仅增长了11%.

合资品牌基本保持与大市同步。上半年销量排名前十的汽车企业中，合资企业占据八席，其中上海通用仍占据榜首，一汽大众和上海大众紧随其后。在合资企业争夺最为激烈的中高级车细分市场，上海大众的帕萨特与一汽大众迈腾分别以116032辆和78769辆占据第一、二名，改写了日系三强垄断中高级车市的局面。

相比之下，自主品牌表现最为糟糕。上半年自主品牌是所有车系中唯一出现销量下滑的；整个上半年自主品牌市场份额逐月下降，至6月已下降至41.39%，半年间下降了3个百分点。好在今年自主品牌在出口市场有不错表现。上半年中国自主品牌出口48.79万辆，同比增长28%.

上半年九成车企未能完成半年度目标。上半年主流乘用车企中，仅有上海通用、一汽-大众、上海大众和长安福特四家车企实现了销量超过年目标的一半。

转型期酝酿新机会

国内汽车业野蛮成长的时代已成过去，经过两年的微增长，越来越多车企认识到，车市已回归理性，未来竞争将更趋激烈。不过，竞争中并不是没有机会。

过去国内车市新车消费绝大部分来自于首次购车需求，但经过连续10多年的增长，国内已积累了一批日渐成熟的消费者，他们中间很多人开始购买第二台车甚至第三台车，消费升级已成趋势。如何满足这批消费者需求，将成为未来汽车企业必须面对的新课题。

6月底广州突然发布的限牌令，对整个行业带来的冲击仍待观察。不过，业界普遍预期一线城市限牌将是大势所趋，这将对行业格局带来很大冲击。未来车企将不得不加速向二三四线市场转移，并将越来越倚重这些市场，由此可能带来全行业营销方式的变革。

自主品牌是一线城市限牌的最大受害者，而他们早已立稳脚跟的三四线市场又将引来合资品牌的争夺。它们或将越来越倚重出口市场。

新能源汽车时代的渐趋渐进则酝酿更大机会。国内新能源车市场一直是“政策热、市场冷”，业界关于发展路线一直存在争议，不过随着7月国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，新能源汽车的发展有望迎来新一轮加速。混合动力被鼓励加速普及推广，而电动车则被确定为未来发展方向。现在很多企业已经在提前布局，为新能源车时代的到来未雨绸缪。

中国汽车业正在新一轮重大变革的关键时期，微增长是主旋律，未来行业内分化将不断加速，但转折时期又往往酝酿着新机会。

相比西方成熟市场，中国车市仍然很年轻，年轻意味着无限可能，也酝酿着无限希望。

金榜题名

上汽通用五菱：车企中考“状元”

1-6月，上汽通用五菱累计销售750800辆，同比增长15.9%，已完成135万辆年终目标的55.6%.在各车企近日揭晓的年中销量榜上，上汽通用五菱毫无悬念地成为2012年“中考”的第一名。

上周，上汽通用五菱推出五菱荣光的升级版产品。而宝骏汽车下半年即将推出的宝骏6301.8LA T和M T车型，将进一步丰富宝骏品牌的产品阵营。此外，确定将于11月正式竣工的年产40万辆的新乘用车基地，将进一步保障上汽通用五菱乘用车后续产品的发展需求。

上海通用：轿车销量、市场份额双冠军

点评：数据显示，今年上半年，上海通用销量达62万辆，成为上半年轿车车企销量冠军。同时，市场份额达到两位数以上的仅有上海通用，其市场占有率达10.2%，比去年同期的10%略高0.2个百分点。就车型销量结构分析，凯越、赛欧以及科鲁兹分别成为上半年单一车型销量的冠、亚军以及第四名，同时英朗X T、G T车型销量创历史最高，诸多畅销车型的合力确保上海通用成为半年的销量冠军。(来源:南方都市报 南都网)

一汽大众、上海大众：轿车销量榜眼、探花

销量排行榜第二位的一汽大众今年上半年实现销售同比增长21.2%，在增幅放缓、竞争激烈的国内市场上远超行业平均水平和主要竞争对手，继续保持领先。而继刚刚实现了第800万辆轿车下线之后，上海大众在销售方面也取得了重大突破———2012年连续半年每月销量破10万辆。

此外，今年上半年销量分别处于第二、第三位的一汽大众和上海大众今年上半年市场份额均接近10%，市场占有率分别为9.9%和9.6%，销量分别为57.63万辆和52.28万辆。

赛欧、福克斯、帕萨特：同比增幅最大

其中，上海通用雪佛兰赛欧与上年同期相比增速均超过60%；而作为近年新上市的车型，长安福特福克斯同样跻身单一车型销量前十，上半年销量达到10.92万辆，此外，作为中高级车的销量冠军，上海大众帕萨特以11.60万辆的销量不仅跻身轿车销量前五，并且在其中高级车细分市场中，还以4万辆的优势遥遥领先竞争对手。

一汽大众、一汽丰田：上升最快车企

从市场份额以及销量的变化来看，今年上半年一汽大众市场份额提升最多，今年上半年销量增长达29.8%，市场份额提升了1.6个百分点，也是国产乘用车中份额提升最快的企业。其次是一汽丰田，销量增长37.2%，同时市场份额上升1个百分点。

东风日产、东风本田：下半年最优潜力股

东风日产2012年将冲击100万辆的销售目标，其上半年只完成了45.48万辆，完成率为45.48%.按照往年惯例，上半年与下半年的销售比例为45：55，下半年的销量表现会高于上半年。而在今年下半年，东风日产向市场投放新轩逸等竞争力强的产品数量多达三款，并且把二、三线甚至四、五线城市作为提升销量的重点。

东风本田方面，艾力绅上市之后，进一步丰富了产品线。并且在东风本田第二工厂上半年投产之后，得以解决困扰已久的产能问题的东风本田，下半年表现同样可观。

上海汽车：逆市而上的自主品牌

来自中汽车协数据显示，今年上半年，全国乘用车市场增速再度放缓，仅为8%，其中自主品牌的汽车更是出现了2%的负增长。值得注意的是，就在“自主品牌持续退潮”的大背景下，上海汽车逆市而上，共实现销售90035辆，创历史新高，增长幅度达12.2%，超过了一汽大众等合资品牌。采写：南都记者张笑