祁玉民：从自救到反击时期的三大新困惑

引言：2012年7月一个阳光明媚的上午，向来低调的华晨汽车集团总裁、董事长祁玉民出现在媒体面前。细心的人会发现，与前两年相比，祁玉民给人的印象有些不同。有人猜测是发型的缘故，有人猜测是保养得好，也有人猜测是受心情影响。的确，最近祁玉民心情不错。

2012年7月一个阳光明媚的上午，向来低调的华晨汽车集团总裁、董事长祁玉民出现在媒体面前。细心的人会发现，与前两年相比，祁玉民给人的印象有些不同。有人猜测是发型的缘故，有人猜测是保养得好，也有人猜测是受心情影响。的确，最近祁玉民心情不错。

2012年1-6月华晨汽车实现整车销售29.95万辆，同比增长11.3%，在中国车市增速放缓的大背景下，华晨的成绩可谓出彩。祁玉民宣布今年中华轿车将实现扭亏为盈，并为2015年实现2000亿元的销售目标布局。而在这之前，华晨汽车曾因亏损数十亿元发不出工资濒临倒闭；中华轿车品牌也因亏损过多从华晨中国被剥离；而华晨汽车本身更是一度传出“被重组”的流言。

尽管华晨取得了不错的成绩，然而心情不错的祁玉民却说他又开始困惑了。

“挽”与“稳”

“现在市场不好，怎么开拓市场，稳住企业的经营？”这是祁玉民口中的第一个困惑。很多人注意到，祁玉民用了一个“稳”字。

对于祁玉民来说，这个“稳”并不是稳稳当当走过来的。从接受华晨之初，力挽狂澜的祁玉民一直处于风口浪尖。他曾经用“很突然”、“很悲壮”、“无知且无奈”这三个词来形容自己当初的心情。他上任5天就挑起中级车价格大战，被合资车厂称为“搅局者”；他进入汽车业不满4个月，就敢第一个大声高呼：“自主创新要打假”；他曾经面临华晨要被重组的流言，也面临过要离职的蜚语；中华品牌经历过热销的巅峰也经历过滞销的低谷。为了挽救华晨，祁玉民付出了诸多努力：与宝马合作、资本运营、做专用车等等，各中滋味，不能为外人道也。也许正是因为如此，与很多频频亮相的企业家相比，作为实干家的祁玉民老实地透露：“其实现在很多的论坛我都不怎么参加的，因为我觉得说了也白说，耽误自己时间没关系，耽误别人的时间我不忍心。”

面对“市场不好”，祁玉民却认为没什么可怕的。“乘用车基本稳定，商用车下滑了7%到10%，这没什么可怕的。”除了调整产业布局，稳定大客户之外，华晨的专用车在2012年增长40%以上，而出口也增长了将近30%。祁玉民认为，这样就已经把市场缺口弥补上了。

在祁玉民看来，可怕的事情是“从上到下成天寄希望于百分之十几、百分之二十的增长”，他觉得这是错误的。他认为，现在中国市场已经有了1800万辆的销量，这个蛋糕够大了，即便是零增长也没有什么可怕的。所以汽车企业应该统一思想，不要寄希望于市场需求的增长，而应该把精力放在如何争取更大的份额上。

自救与反击

自主品牌如何突围这是祁玉民的第二个困惑。

最近几年，面对媒体，祁玉民被追问最多的就是中华品牌的问题。如何救“中华”？这是自祁玉民上任以来就必须要直面的问题。空降华晨6年来，祁玉民为了研究这个问题呕心沥血。他也在不同的场合用各种方式向媒体强调，华晨不会傍宝马、弃中华，中华发展不差钱。

在自主品牌的发展上，祁玉民有个著名的“河水井水论”。“怎么在WTO的框架下有效而适度地保护我们，外国合资品牌长驱直入，三年半以前我说过，井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水，就是合资品牌下到10万以下了，自主品牌难办。现在合资品牌七八万的有的是，我们这么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争？”

实际上，今年上半年华晨的销量便是一个答案。“大家都知道我们中华由于历史原因，也由于我们这几年受我的影响，我不让它过度开发，所以我们在规模上也可能有一点遗憾，中华一直不赚钱，但是坚持了四年到今年，由于我们走了高端化，今年我们中华开始赚钱了，自主品牌轿车赚钱的少之又少，不能说没有，但太少太少了，不过我们今年开始赚钱了。”

在众人皆认为“自主品牌到了最危急”的时刻，中华开始赚钱了，这个消息是对祁玉民这些年辛苦的最好回报。业内人士认为，这或许是中华品牌反击战的第一枪。而在不久前的中华十年庆典上，谈到动情处，祁玉民对支持中华品牌发展的所有人士三鞠躬。

合作与自主

祁玉民是个感性的人，生活中的一点小事都能引发他在汽车上的感触。在看神九上天的报道时，祁玉民声称自己出了一把汗：“我很害臊，我们的技术没有那个复杂，怎么就搞不上去？在天上对接了，咱们在地上跑的，差得远，怎么就搞不上去？”祁玉民认为，航天技术是封闭的，汽车是打开的，开放的，完全可以通过国际合作实现。祁玉民在国际合作上感触非常深。“我脑海里在梦想一个汽车，用保时捷做的底盘，意大利的内外室的设计加上宝马的动力可能就是高端。把国际技术集成出来，我们的高端车就出来了，在路上就走得比较坚实。”

在汽车研发上，祁玉民有两个反对，一是反对闭门造车，他认为现在技术完全开放了，我们完全可以借助国际技术缩短我们的距离；二是反对盲目地花钱去买，引进以后消化吸收是个问题。祁玉民的主张是和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作，在合作中提高我们的技术能力。

以中华轿车为例，中华一直坚持整车和发动机同步研发，从开始用三菱的发动机，到现在基本上95%的发动机是华晨自主研发的。另外，通过德国技术把1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、2.3L的发动机都研发出来了，而且2.0L的涡轮发动机节能性很好。当然，这还远远不够。祁玉民告诉记者，按照2015年我们的油耗、排放标准法规，现在的发动机要淘汰掉，因为过不了关。“必须要做出能满足2015年法规的发动机。”

尽管祁玉民在诸多困难和困惑中带着中华走出了阴霾，然而路漫漫途修远，在他面前的仍旧有许多问题需要解决，而令人欣慰的是，在公众面前出现的祁玉民给人的印象越来越自信、越来越强势。