采用创驰蓝天技术—实拍马自达CX-5

引言：采用创驰蓝天技术—实拍马自达CX-5

【 新车实拍】进口马自达CX-5已于7月12日晚在北京正式上市，新车售价为23.38-28.18万元，需要强调的是特别颜色珠光白需要加2000元。编辑也从徐州晖宏长安马自达4S店了解到，CX-5现已到店，全面接受预订，订金为2万元。马自达CX-5是首款全面采用创驰蓝天技术的SUV车型。它搭载2.0L自然吸气发动机，压缩比达到13.0，但可以使用93号（北京92号）汽油。最大功率、扭矩分别为118kW、208N•m，目前进口的新车都采用6挡手自一体变速器，分两驱和四驱版本。未来将会引进6挡手动变速器车型，这样既可以提升驾驶乐趣，并且还会进一步降低车辆价格门槛。

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马自达CX-5采用全新设计理念“魂动KODO——Soul of Motion”下的产品，去年日内瓦车展上Minagi概念车就是其设计的原型，相较于Minagi概念车可以说CX-5并没有做太大的改变，保持了整体动感而有张力的升级风格。

采用独特的五边形的进气格栅设计，依旧保留的大嘴的家族脸孔，只是这副嘴脸更加犀利，在配合前大灯所延伸出的线条，整部前脸更加动感，而通过动感的前脸一直延续至尾部的双腰线，其中突出的肩线是其KODO的设计精髓，在犀利中又增加了其力量感，整体呈现出一触即发的动感。

马自达CX-5相较于外观的动感设计，内饰方面采用全黑风格配合银色装饰条点缀，三辐式方向盘以及动感的仪表盘设计，整体运动气息浓厚。

CX-5在舒适性配置上还是较为用心的，双区独立空调以及座椅电加热功能的配备，低配车型配备单碟CD以及6扬声器的音响，并带有USB接口，高配车型配备则配备导航系统。

马自达CX-5得益于轴距长达2700mm，相较于同级别SUV属于领先行列，在实际的乘坐空间上还是非常充裕的，不过由于后排座椅角度的不能调节，长途乘坐的后排乘客可能舒适度上要大打折扣。

储物空间上，车门以及中控台都有杯架的设计，仪表台中间的也配备了储物格，方向盘左侧还有一个小的储物格，但设计较浅，并不太适合放手机或钱包。相对来说中央扶手箱就显得看点颇多了，双层的设计+12V取电口，以及USB接口（低配车型配置在扶手箱中），总体来说，储物空间还是够用的。

CX-5最大的特点在于其采用马自达最新的创驰蓝天技术，2.0升Skyactiv-G系列发动机的显著特点是高达14:1的压缩比，而来到国内后，考虑到国内的油品质量，压缩比调低至13:1，这样就可以加更经济的92号汽油了。最大功率为113kW/6000rpm，最大扭矩为198N.m/rpm4000（两驱版最大功率为114kW/6000rpm，最大扭矩为200N.m/4000rpm），相比国外的版本略有下降（最大功率为118kW，最大扭矩为208N.m）。

接下来，为大家介绍下创驰蓝天技术：

如果说SUV的外形给了CX-5一个魁梧的外形的话，那创驰蓝天技术（Skyactive）则是CX-5的灵魂所在，创驰蓝天技术应该说是一个系列的设计，除了发动机外，还包括变速器、底盘和车身技术等，这台2.0升自然吸气汽油发动机便是在这种理念下应运而生的。

肯定有人会问，相比一般汽油发动机10:1的压缩比，如此高的高压缩比会带来什么好处？答案是压缩比越高，向下压动活塞的力就越大，越可以提高燃效性能，二氧化碳排放量自然也就降低了。通过这种方法，马自达在不使用涡轮增压技术的情况下，期望得到不错的动力表现及二氧化碳排放量。
 

那肯定有人会接着问，既然提升压缩比会带来两全其美的结果，那为什么其他厂家没有采取这样的方式呢？最主要的原因就是采用高压缩比之后，发动机会产生爆震，大幅降低发动机输出功率，马自达则通过一系列的技术杜绝了这种情况的发生，至于什么方法，大家可以点击这里详细查看。

编辑点评：2012年上半年，国内车市市场一直处于平淡，甚至可以说是下滑的状态下，各大汽车厂家无论国产以及合资甚至是进口品牌，都在积极的推出SUV车型，马自达CX-5的适时推出，冲击下日益平淡的车市，不过其售价23.38-28.18万元，相较于CR-V、RAV4这类国内SUV的常青树来说，价格上并没有明显优势，不过其创驰蓝天的技术，也算补充了下其价格上的短板，希望在上市之后，能有不错的表现。

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