引言：平顺省油是重点 试驾奇瑞瑞虎TT CVT版

作为首个将城市SUV落实到实处的自主品牌，这次奇瑞又抢在了其他品牌前边。7月13日，瑞虎CVT版在长春国际车展正式上市，这也是我国自主品牌第一次将CVT变速箱应用到SUV车型上，另外它也是首款享受节能惠民政策的城市SUV。改进后的瑞虎CVT版令日常驾驶更加轻松，同时油耗较之前的AT变速箱车型减少10-15%。

这次试驾的瑞虎CVT版与之前试驾过的2012款瑞虎区别只在于更换了一台CVT变速箱，外观以及细节方面并未发生变化，所以一些雷同的内容这里就不再赘述，想要了解相关内容的网友可以直接打开我同事之前写过的2012款瑞虎试驾文章。

瑞虎搭载的这款变速箱在E5轿车上已经得到应用，其相关性能也已得到一致认可。这款自主研发的CVT变速箱运用了博士最新一代技术，以及国际供应商提供的关键部件，保证了变速箱的耐久性。全新传动钢带设计具有质量轻，传递效率高，维护成本低的特点。同时为了应对各种复杂路况及使用环境，这款变速箱还模拟出了7速手动、低速和雪地三种行驶模式。

动力方面依然沿用奇瑞自主研发的1.6升DVVT发动机，这款发动机的特点在于拥有先进的进排气系统，使得最大功率达到93kW（127马力）/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm，从数据上看属于高功率、高扭矩的机型，这款发动机还获得过“中国十佳发动机”称号，与全新的CVT变速箱配合，其百公里综合油耗只有6.7升。

因为在奇瑞A3、E5车型上已经体验过这台CVT变速箱，所以在试驾开始之前已经有了相应的了解。可能是蛇形排布的缘故，变速箱每个档位之间都很清晰，手感上佳，进入D档后没有任何冲击感，对于这款变速箱的第一印象不错。

动力方面与手动挡车型基本相当，当然，不要妄想在瑞虎身上得到令人窒息的加速度，甚至连急加速时的推背感都很难察觉，发动机每一次虚张声势的嘶吼换来的只是不成正比的加速。但如果心态放平和，再同比看看瑞虎的油耗，你会发现原来除了动力之外，它还有很多优点。

市区行驶时，车辆需要频繁起步，CVT表现平稳，变速箱在运作过程中没有任何多余的噪音，行驶起来很安静。油门力度适中，变速箱会根据驾驶者意图进行强行加速，但对于油门的反馈过于灵敏，所以有时也会带来一定的突兀感。

高速公路上，瑞虎可以轻松的以100km/h巡航，此时转速只有1800rpm，如此低的转速不仅保证了燃油经济性，而且车内噪音也达到了完美控制。手动模式下，这款CVT变速箱能够模拟出7个挡位，主要用于长距离下坡路段，通过降挡来实现发动机减速。由于动力有限，所以日常驾驶中，手动模式并无太多乐趣可言。

定速巡航功能是瑞虎CVT版新增的配置之一，这让跑高速变得更加轻松。具有两方向调节的方向盘位置过于靠前，对于挑剔的驾驶员来说很难找到合适的驾驶位置，但方向盘粗细适中，造型和摩擦力也不错，综合手感上佳。

试驾奇瑞瑞虎CVT版：车型细节特点介绍

除了在车牌位置贴上了显著的车标外，实际上瑞虎CVT版的外观没有任何变化，优于普通轿车的离地高度令他有着更强的野外适应性。在大灯内部集成了6颗LED组成的示宽灯而非日间行车灯，驾驶员可以选择性开启或者关闭。高亮LED很醒目，提高了行车安全性，而且显得有些档次。

轮胎来自佳通，规格为215/60 R17，从花纹上看是偏重于公路驾驶的特性，当通过泥泞路面时，轮胎正面的缝隙里沾满了泥土，抓地性能明显下降，另外，这款轮胎在公路上的噪音表现也很一般。

内饰方面采用了最为居家的上深色、下浅色搭配，而整体设计风格偏简约，没有任何凌乱感，与手动车型的设计完全一致。我们试驾的舒适版车型配置了多媒体大屏，并支持触摸功能，可惜电阻屏的反应速度一般，而且偶尔会有触摸偏移情况发生。

舒适版这套多媒体系统比豪华版缺少了DVD播放和硬盘，但依然可以提供诸如导航（道道通）、收音机、游戏、蓝牙等实用功能，并支持SD卡和USB的数据读取，而这套功能丰富的多媒体机只预留了CD位置，并没有读取功能，实用性上大打折扣。

中央内后视镜从左至右集成了海拔、指南针、大气压力三项功能，而实际以瑞虎的定位来说，用到的机会并不是很多，本着有比没有强的理论来看，奇瑞还是很舍得往车上配东西，这一点值得表扬。

总结：变速箱平顺 驾驶轻松 综合性价比高

奇瑞风云让中国消费者知道了奇瑞，而QQ让更多人拥有了奇瑞，可以说以上两款车型都是改变奇瑞市场地位的功臣。我不敢说瑞虎TT能否对奇瑞总体销售起到推波助澜的作用，但有一点必须承认，不到10万元就能拥有一款CVT变速箱的城市SUV，这对每一个人来说都具有不小的诱惑力，尽管瑞虎产品本身还有一些需要完善的地方，但综合考虑，瑞虎TT还是值得消费者关注的一款车型。

奇瑞瑞虎TT 1.6DVVT全系参数配置