下半年车市陷入“微增长” 翻盘不易

今年车市已过半，1月-6月，国内汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长仅4.08%和2.93%，销量前10名的厂家集体受挫，全部没有完成销售任务。如此“增幅”，对于习惯了两位数增长的国内车企来说，无疑是“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。尤其是，这样的增长，是厂商使尽浑身解数，在价格混战和强压经销商库存下的结果，现实的终端市场是“负增长”。一个不可否认的事实是，从2011年至今，中国汽车行业低迷的产销数据和高库存的市场现实，正传递出“高增长渐行渐远，汽车微增长时代已来临”的明确信息。

上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有东风乘用车、上海通用和一汽大众3家企业完成全年销量目标的一半。上海大众、吉利汽车、一汽丰田、长城汽车、北京现代、东风悦达起亚(微博)、东风日产、东风柳州和上海汽车等9家企业接近目标，完成率在45%-50%之间。一汽轿车自主品牌和北京奔驰完成率则在30%以下。

自主品牌仍然是重灾区。业绩相对不错的长城汽车上半年累计销售27.93万辆，同比增长17%，但与全年60万辆的目标相比，完成率仅为46.6%。吉利汽车上半年销售22.32万辆，同比增长约4.2%，完成全年销售目标46万辆的48.5%。其余自主品牌车企情况更加堪忧。统计的数据显示，上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中，吉利以21.66万辆的销量排名第7位，奇瑞以20.13万辆排名第10位。自主品牌乘用车份额持续下滑，这应该是最近几年汽车市场“中考”成绩最差的一年。由于上半年业绩不尽如人意，多数企业押宝下半年，再加上产能的不断扩充，价格战势不可挡，下半年竞争将更加惨烈。记者了解到，