库存逼近警戒线 极限重压下加速经销商洗牌

[导读]年初至今，车市可谓是命运多舛，车商前台卖不出车，后院压库车不断增加。据了解，目前杭城经销商的库存量已经普遍呈“低烧”甚至“高烧”状态。

年初至今，车市可谓是命运多舛，车商前台卖不出车，后院压库车不断增加。据了解，目前杭城经销商的库存量已经普遍呈“低烧”甚至“高烧”状态。

“真的是车满为患，一般正常的库存是1∶1.5，现在许多经销商实际的库存早就在1∶2以上了。”一位经销商老总无奈表示，希望厂家能出台补贴政策，最直接的是减少下达的目标以及针对目前市场给经销商额外的“返点”。

经销商库存逼近警戒线

近日，中国汽车流通协会的相关数据显示，5月份，合资品牌经销商库存比为1.47，进口品牌为 1.34，而自主品牌则高达3.45。从品牌来看，有13个汽车品牌的经销商平均库存超过2.5，包括英菲尼迪、三菱和讴歌等进口品牌。而6月份全国经销商的平均库存已达到2.09。

“今年是我进入汽车行业十几年，车市最惨淡、库存最严重的一年”，一位从事汽车业多年的经销商老总告诉记者，当前的车市正在进入库存，降价，持币观望，库存再增加，降价再加大的消费怪圈中。但即便割肉卖血降价促销，消费者依旧不买账，有的经销商库存老早就超过了1︰2甚至更高，已是逼近警戒线的数量。

另外，今年国家新出了个物流政策，从7月开始物流板车只允许运载6—8辆商品车，某经销商感叹，“这一政策意味着大多数车企的运力要缩减三分之一，对于交车日期影响很大”。为此，北京现代、一汽马自达(微博)等不少经销商或应厂家要求，或主动地将库存提前多准备了2个月，而销售的波澜不兴使得库存压力骤增。

而上周记者在下沙14号大街的物流中心看到的情景，可能比任何数据更为直观。一个货坪上密密麻麻停满了新车。仔细数数，像这样整齐的车队，每一列有近65辆车子，而总共有24列这样的车队。也就是说，这个整齐的新车方阵里，停了大约1500多台新车。这还不是全部，在院子的角落，还零散停着不少，放眼望去，只要能停车的空地，都被充分地利用起来，那么多的新车，在三十七八度的高温下暴晒，眼前的景象令人咋舌。

物流中心车队的吴师傅告诉记者，他们车队是专门从广州运车的，从2006年就开始运了，早先是直接把车子运到4S店，今年车子不好卖，都先停到了这里，之前还好，现在是越停越多。

极限重压下加速洗牌

在极限库存重压下，残酷拼抢下，今年上半年杭城