受制能源新政 英菲尼迪QX56退出北美

    “这个丑陋的大家伙使我丧失了对日产的尊重”，当日产宣布将英菲尼迪QX56在密西西比的生产线迁至日本，美国人Adam说，很高兴看到它离开美国。

    在减能节排的倡导下，英菲尼迪QX56的大而无当就像恐龙一样不合时宜。

    美政府新政

    一心祈祷美国市场复苏的大排量SUV制造商们的这一幻想正在化为泡影，总统奥巴马颁布的节油减排新政足以扑灭前者的热情，哪怕北美买家对这些庞然大物重新发生兴趣。

    奥巴马希望通过一项新的汽车排放和油耗标准把那些大排量汽车赶出美国。该标准将于2012年起开始实施，将汽车节能标准逐年提高，到2016年实现平均能耗每加仑汽油行驶35.5英里的预定目标。这相当于每100公里耗油8升，仅为眼下1.6升排量汽车的城市工况油耗。 

    这无异于宣判了日产高端品牌英菲尼迪QX56的“死缓”命运，1加仑汽油只能驱动这个配置5.6升引擎的庞然大物在城市中行驶12公里。尽管日产在3月的纽约车展刚刚发布了QX56的新一代车型，日本人仍不得不去西亚和中国为其寻找买家。而与此同时，通用汽车公司已经决定放弃同级别全尺寸SUV的后续研发。

    “大排量汽车带来的问题会在未来受到诸多制约，必定没有市场。”天津大学滨海工业研究院院长刘宁对此深信不疑。

    不过，日产中国英菲尼迪市场部相关负责人对这一说法拒绝发表评论，“我不方便回答这一问题。”他说。

    北美被逐

    在中小排量经济型车和电动汽车上，日产展示出了其过人的竞争力，但就匹配高档汽车的动力技术而言，平庸的表现远不足以与欧洲企业抗衡。油价上涨对QX56这类百公里城市油耗超过20升的庞然大物来说是一场灭顶之灾，它们毫无意外遭遇了消费者的冷遇，大排量的全尺寸SUV正在受到美国人的唾弃。

    人口不到世界人口总数5%的美国，对原油的需求却占到世界总需求的25%，美国人为此付出了昂贵的代价。该国总统奥巴马巴不得将罪魁祸首之一的大排量汽车撵出美国。

    “当前美国汽车业的现状简直不可接受，”奥巴马说，在过去的十年里，美国汽车业在提高能源利用率方面几乎毫无建树，而一项新的排放和油耗标准将帮助制造商们生产出“符合21世纪要求的汽车”。

    这无异于宣判了日产高端品牌英菲尼迪QX56的“死缓”命运，为讨好北美买家而诞生的QX56注定不再能取悦这一市场。

    退守日本

    QX56更无法在欧洲找到拥趸，那里的买家对此类牺牲了操控性、完全向美国市场妥协的产物毫无兴趣。

    作为二流高档品牌，英菲尼迪在2008年尝试进入欧洲以来，至今都未能摆脱糟糕的业绩。在其不足15 万辆的全球销量当中，高达80%的份额仍旧依赖北美市场。今年前3个月，英菲尼迪在英国仅售出16辆汽车。

    由于北美市场的萎缩，日产被迫将英菲尼迪QX56的生产线由密西西比迁至日本本土的枥木工厂，希望接近富有的西亚或者中国，以找寻新的生存空间。

    “这个丑陋的大家伙使我丧失了对日产的尊重，很高兴看到它离开美国。”当日产做出将生产线迁至日本的决定，美国人Adam说。

    和QX56一样的全尺寸SUV正面临绝境，而日产认为在中国可以绝处逢生。低碳和环保甚至不会成为影响富有买家们消费行为的因素之一，仅40%的大排量消费税不足以医治他们的炫富心理。

    但日产似乎太急于从新兴市场榨取利润了。与北美地区56700美元(约合人民币38.7万元)的零售价格相比，中国人将为QX56支付数倍于前者的成本，其差价足够再购买一辆BMW X6 xDrive35i。 （文章出处：时代周报）
 

    相关阅读：

    2011款英菲尼迪QX56将亮相纽约车展

    英菲尼迪QX56 奢华全尺寸SUV订单火爆