丰田新课题：学习奔驰好榜样 加强本土化

当大众和通用在中国完成本土化“蜕变”，将丰田从全球销量第一的宝座上拉下时，当奥迪提出全价值链本土化，取得丰硕战绩时，当日产通过本土化短时间在中国市场异军突起时，一个必须正视的事实是：跨国汽车公司要想在中国成功，本土化这关非过不可。

面对本土化课题，诸多合资公司的理解和执行力却相差很大。相比欧美车企，日系车企的中国化，更像是一个倔强的孩子不得不低头，有时还会透露出内心不曾屈服的桀骜。在近几年的中国车市大战中，日系车的市场战略一度成为“保守”的代名词。

近日，属于中国本土化“后来者”的奔驰正着眼扩大本土供应商数量，还将提升12位中国本土人才到副总裁级别。

作为德系豪华车三巨头，奔驰在中国的表现落后于宝马、奥迪，但就自身发展而言，近几年奔驰在华销售增速远超对手。2009年，奔驰在华销售68500辆，同比增长77%；2010年达147670辆，同比增长115%；2011年19.3339万辆，同比增长30.6%。目前，中国已经跃居奔驰全球第三大市场。

奔驰的快速发展源自对中国市场的准确把握，抓住了汽车中国本土化问题的命脉，这与本土人才的智力支持是分不开的。然而，同属中国本土化“后来者”的丰田，依然像倔强的孩子那样转不过弯来。

从丰田中国原副总经理曾林堂离职到合资公司中外双方的争执，人们更多地看到的是日方强推自我价值标准、顽固保守的做派和越来越难契合中国市场节拍的一意孤行。

大众和通用已经为业界树立了榜样，其在中国市场的快速跃进，核心是本土化的成功，愿意倾听来自中国消费者的声音，愿意与中方一起研发新车型，能够放手让中方管理人员大胆革新。我们也愿意看到丰田在这方面的实质性措施。

去年4月，丰田中国宣布，董长征出任丰田汽车中国执行副总经理。由中国人担任如此高的职位，在丰田中国属于史上首次。通过董长征的履新，丰田似乎也在宣布经历市场失利的自身正在积极谋变。

今年以来，通过将日本丰田“中国部”搬迁到北京、在常熟成立研发中心和推出“云动计划”等，丰田在加速展示其本土化的诚意，但在笔者看来，人才本地化乏善可陈的丰田依然有很大改进空间。

相比奔驰大刀阔斧的变革，丰田在人事、研发等本地化策略中仍显拘谨。什么才是本土化战略的关键？毋庸置疑是人才。与奔驰计划提升12位中国本土人才到副总裁级别相比，丰田在中国的各个事业板块所推行的人才本地化只能称为“稚嫩”。

学习奔驰好榜样。丰田的本土化策略，到了重新思考和定位的时候了。