SUV，狭义乘用车市场的第一个突破口？

引言：自主车型，在商用车、微客、皮卡等领域，已经拥有了绝对优势。唯独在以轿车、SUV、MPV为主的狭义乘用车市场，优势并不明显，不是胶着状态，就是全面下风的劣势状态。

自主车型，在商用车、微客、皮卡等领域，已经拥有了绝对优势。唯独在以轿车、SUV、MPV为主的狭义乘用车市场，优势并不明显，不是胶着状态，就是全面下风的劣势状态。

问题是，在我国整个车市的销量构成中，狭义乘用车占据了绝对的优势地位。2011年，我国汽车销量高达1850万辆，狭义乘用车的销量超过1000万辆，所占比例超过对半。所以，自主车型能否真正崛起，取决于狭义乘用车市。而且如何打开突破口，也是迫在眉睫的事情。2011年，乘用车自主品牌销量为611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较去年同期下降5.42%。

狭义乘用车主要包括轿车、SUV、MPV三个细分市场。比较而言，自主车企在SUV的相对优势，最为明显。不仅有华泰汽车、长城等一批在该车市摸爬滚打多年的实力型车市，而且也掌握了一部分可媲美进口和合资车型的技术实力。

作为柴油乘用车与动力总成技术的领军者，SUV的专家级企业，华泰汽车历经十余载的创新与引领，链合国际资源，同步世界品质，已经成功地走出了一条"博采众长、自主创新"的发展之路。如今，华泰汽车已拥有四条先进生产线，开发出了完全拥有自主知识产权的整车生产技术，拥有全亚洲最大的清洁柴油发动机和自动变速器生产基地。

包括长城、江淮、陆风等老牌自主车企，在SUV车市，都经历了多年的摸爬滚打，形成了自身的一定特色。如华泰汽车通过与意大利VM、德国ZF、美国英特尔等多家国际集团合作，建设了一个国际化、全球化的高端汽车产业技术平台，诞生了一批可媲美国际顶尖水平的技术。其华泰宝利格搭载了欧意德2.0T柴油发动机，采用了最新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）和可变截面涡轮增压技术（VGT），再加上先进的中冷废气再循环技术（EGR），达到了欧Ⅳ排放标准（可提升至欧V），与同级别汽油车相比，能够减少30%的燃油消耗，还能降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。另外，其在2000转时，就能输出310牛米的最大扭矩，而纳智捷大7的2.2T发动机，只有在2500转时，才能输出275牛米的最大扭矩。虽然汉兰达3.5L、楼兰3.5L等的最大扭矩相对华泰宝利格2.0T高出点。但由于华泰宝利格是柴油发动机，在油耗方面，仅是汉兰达3.5L、楼兰3.5L等车型的一半，百公里仅为6.2L。

目前，包括长城、陆风等自主SUV车市，也引进了一批国际先进的SUV造车技术。

在华泰汽车、长城等专家级SUV车市的领衔下，如能顺利打开SUV突破口，对自主车企在整个狭义乘用车的大反攻，具有决定性的意义。