半月车谈 EDITORIAL 电动车也是车

引言：在新能源车越来越受到青睐，开始商业示范运行时，深圳比亚迪E6一次被追尾起火并烧死人的事故，将电动车的安全性提到前所未有的关注程度。对于电动车的发展，我们这些和汽车沾边的人，一直关心的是电动车核心技术。

在新能源车越来越受到青睐，开始商业示范运行时，深圳比亚迪E6一次被追尾起火并烧死人的事故，将电动车的安全性提到前所未有的关注程度。对于电动车的发展，我们这些和汽车沾边的人，一直关心的是电动车核心技术，即难度最大的电池技术及应用前景等方面的进展，没想到连续几次电动车起火事件将其安全性，特别是车辆自燃和事故造成起火的隐患提到眼前。

此前的2011年4月，杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃；7月，上海公交车电池系统自燃，已经引起人们的警惕，但比亚迪E6被撞起火的结果太令人震惊了，乘客在事故中没有被撞死而被烧死毕竟罕见，尤其这不是一辆传统意义上的汽油车。电动车电池组的安全性是这两年才被公众所注意。此前为市场看好的通用雪佛兰Volt电动车在美国国家公路交通安全管理局NHTSA的测试中发生过自燃，但还没有见到世界上任何关于运营中的电动车燃烧导致人员伤亡的报告，所以比亚迪E6起火理应受到更多重视，可到现在起火的最终结论还没有出来。前些天有一个消息，四部委首轮调查已结束，初步怀疑车身着火因车胎起火所致，并不是电池而起。按照这个说法，只可能是由于哪个地方电线短路引起内部燃烧，最后才波及到轮胎。令人怀疑的是火焰燃烧速度快到车内人来不及开门，而车里并无油料助燃，除非车辆被撞后的加速度足以让所有三位乘客晕厥。

针对事故，比亚迪的官方微博上称比亚迪E6电动车按照国家标准全面检测合格，碰撞测试符合国家法规。

电动车是一个在世界范围内都没有大规模商业运营的车型，安全性对其要求除了与传统汽车一样之外，对电池系统还要有一套安全标准。电动车作为新产品，许多东西是未知的，我们制定标准一定是在实验基础上的，就是标准滞后于研发，所以通常说标准是由领先者制定的。现在用符合国标作说辞来免责的态度不能服众，我们想知道比亚迪是如何确保电动车动力电池组安全的，包括详细的技术说明和详尽的试验，及其改进措施。是不是让20多年前通用皮卡被追尾油箱起火，被判油箱保护设计缺陷赔一亿多美元吓的，比亚迪不想与事故沾包儿，但比亚迪想完全摆脱干系也不可能。通用在Volt着火后也称其车辆是安全的，但还是针对火灾问题开发了新的程序，以便发生撞击后对电池进行放电。通用全球产品开发的高级官员说：“我们相信，如果电池组件电量耗尽，火灾就不会发生。”至于事故责任和起火原因不谈，我认为相关方面的态度才是重要的，这是完善产品解决问题的前提。

说到态度，又让我想起米卢的“态度决定一切”。学生时代老是被唠叨“端正学习态度”，做工人被训斥要“端正劳动态度”，都是有道理的吧。像有些水军为E6被追尾起火辩解说，汽油车遭遇这样的事故更易燃烧，以此佐证E6着火是必然的，有些荒唐。英菲尼迪把派力奥撞成了单厢车也没有起火又能说明什么呢？

锂电池在充放电过程中发热是必然的，就从这一两年开始移动锂电源和备用手机电池数量在航空器上携带都要控制，因为曾经发生过锂电池爆炸起火的案例。大量单体并联以后再串联的汽车电池组出现问题的几率更高，这都有待进一步解决。有关深圳电动车的各种议论非常正常，能使业界更重视新能源车面临的困难。比亚迪是我国纯电动车的领头羊，既然你得到先锋企业的一切好处，那么就得承受随之而来的风险。无疑我们应该爱护自己的创新产业，同样他也应该让公众清楚自己做什么和怎样做，消除公众的疑虑，才是值得尊重的企业。