油价再跌有望 大排量复苏？荐3款经典SUV

引言：油价再跌有望 大排量复苏？荐3款经典SUV

7月9日，国家发改委价格司副司长周望军罕见地提前透露油价调整信息称：“7月11日成品油调价窗口将开启，同时国内油价将再次下调。”自国内油价“破8”后，油价的上升支撑力近乎殆尽，紧随着的是接二将连三的降价。有消息指，本轮调价下调幅度或为400元/吨，折合每升下调0.3元左右。

这就是说，江门93号汽油零售价有望于7月11日下调至7.04元，比今年3月（93号汽油零售价7.98元）下降近1元，97号汽油零售价亦然，这不论是对于消费者还是车市来说都是极大的喜讯。

油价下调，对于一直难有补贴、且定位于经济城市SUV和豪华SUV之间的大排量SUV有不少的推力。对于经济型城市SUV，以下介绍的SUV必属庞然大物；而作为一款高端SUV，下面介绍的车型或难敌豪华品牌SUV的奢华，但它们都是市场备受关注的实力明星，下面编辑带你一一重温。

广汽丰田汉兰达

上市时间：2012年6月6日

指导售价：24.88-42.98万

改款后的新汉兰达在外观方面的确有了很大的突破：前格栅与下进气格栅均改良为更具棱角的六边形，视觉上的水平拉伸使新汉兰达的前脸看起来更宽，前大灯的面积缩小了，但尖锐的边角设计令其如鹰眼般犀利，整个设计令新汉兰达前脸在硬朗中更显时尚。车身侧面增添了镀铬装饰车灯线条，轮眉也更加粗壮。车尾部分改变了尾灯颜色，延续大气的设计风格，后护板则改为更能凸显SUV车型“硬汉”气质的黑色包围，并且在其上增加了一条镀铬装饰来增加车尾的时尚度。整个外观的改良显得更为年轻、时尚，令“豪华城市型SUV”的气度溢于言表。

在原有配置的基础上，新汉兰达增添了不少智能化配置，像全新一代双屏影像手写智能导航系统、免费手机G-Book功能、智能三区独立控温空调系统、一键启动等等。新导航系统装配8英寸触摸显示屏，显示效果、反应速度、界面设计等都有了突破性的跃进，感觉如同手机从小彩屏直接升级到iPhone4S，新增手写输入功能也使操作更便利。手机G-Book系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。如此齐全的智能驾控环境使行车更无忧。

说到内部空间，汉兰达的“大肚能容”在同级车型中一向无出其右，而改款后的新汉兰达则更舒适、更灵活、更人性化。新汉兰达第二排与第三排座椅均可放倒，当第三排座椅同时折叠时，后车厢的容量达到1200升，如将第二排也同时放倒，其容量更为惊人。为使空间使用更灵活，新汉兰达第三排座椅新增了50:50分割设计，即左侧和右侧座椅均可独立折叠，车主便可根据存放行李的长短与大小，随心所欲地折叠座椅。

除了空间使用人性化，新汉兰达的内部空间更显其硬汉柔情的一面。新汉兰达的储物空间可以说无所不在，水杯、零食、化妆品、CD都可以找到合适的位置，还有操作更便利的音响系统、全新手写导航系统等，细节非常贴心。

新汉兰达共推出3.5L和2.7L两个排量的车型。3.5L车型沿用了现款车型备受推崇的V6 2GR-FE发动机，拥有搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术，其综合性能是丰田六缸发动机中的先进代表。这款发动机最大功率能高达201kW，在4700r/min时，可以发出337Nm的峰值扭矩。

新汉兰达保留了麦弗逊前悬架和双连杆支柱后悬架，并且对前后悬架的减振器和螺旋弹簧均进行了优化，同时前悬架增大了稳定器直径，增强了抗翻滚稳定性和转向性能，对轮毂轴承、转向节也进行了改装。这套悬挂系统更多的考虑了舒适性，柔性较强的悬挂可以过滤出大部分路面震动，而车身也比较平稳舒适，可以满足大部分行驶状态。

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进口斯巴鲁傲虎

上市时间：2011年11月21日

指导售价：29.98-42.98万

很多人一开始会分不清傲虎和力狮旅行版究竟谁是谁，二者出自同一平台，采用几乎相同技术配备，就连内饰都几乎是一模一样。不过在底盘高度上，在外饰的沙板上还是很容易看得出傲虎的定位。不过千万不要认为傲虎这种旅行车变SUV是Crossover大潮风行后的跟风举动，早在1995年第一代傲虎推出的时候就已经明确了这种旅行SUV的定位，所以我们完全可以说傲虎才是这类车型的开山鼻祖。

新傲虎搭载了采用世界顶尖技术的3.6升、2.5升两种排量的斯巴鲁水平对置发动机，并配置了主动阀门升程正时系统，最大功率达191kW（260PS）。另外，配备了斯巴鲁所开发的世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式CVT无级变速器。创新性的链条传动方式结合拨片换挡装置，只需7.5秒就可轻松完成0-100公里加速。如此强大的动力输出但百公里综合油耗仅为10升，这主要得益于出色的引擎平顺度以及先进的气门技术等。

当然，傲虎更多的时候是行驶于城区路面。很多人曾经因为2.5i车型采用了无级变速系统而单纯地认为它开起来并不会太给力，但事实上如果不是在整个车速提升的过程中变速器毫无顿挫，几乎无法相信这是一台本应无聊的CVT无级变速器。无论是自动模式还是通过方向盘后面的手动拨片模式，变速器的响应甚至比一些手自一体变速器更加快捷迅猛。而在起步阶段，油门踏板线性地响应又不会使车辆前进得太突然。配上舒舒服服的悬架系统，在城市中驾驭傲虎简直就是一种享受。不过不要以为傲虎和其他SUV开起来没什么两样，由于重心更低，傲虎在过弯时完全不像其他5UV般忽忽悠悠，而是展现出了同中级轿车一般富有韧性的操控表现。驶出城市它是SUV，回到城市它是轿车，这就是斯巴鲁的魅力所在--舒服，但不以牺牲乐趣为代价。

由于傲虎全系配备了VDC车辆动态控制系统，使得傲虎具备了一定前后轴左右限滑差速能力，这极大地提高了傲虎在恶劣路况下的通过和行驶能力，作为一个并不用于极限越野环境的SUV来讲已经可以给予满分了。