中高级车牺牲利润大幅降价争夺市场份额

日前，记者走访车市时发现，随着竞争进入白热化，以日系车为代表的中高级车开始了大面积降价促销。雅阁优惠4万元、天籁优惠4万元、凯美瑞优惠3.5万元……降价已成为各品牌争夺市场份额最便捷且有效的手段。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，5月以来，京城车市上中高级车优惠面最大，优惠范围达到被调查车型的96%，半数以上车型优惠幅度增加，且范围有逐月扩大的趋势。

据了解，今年以来，上海大众新帕萨特和一汽-大众新迈腾的竞相冲量，一举打破了日系三强长期统治国内中高级车市场半壁江山的局面。再加上来势汹汹的北京现代第八代索纳塔、东风悦达起亚(微博)K5以及上海通用别克双君、雪佛兰迈瑞宝、标致508、雪铁龙C5等车型的步步紧逼，看似平淡的国内中高级车市场呈现出诸强混战的格局。

记者调查发现，目前中高级车已成为合资品牌经销商贡献销量的主力车型。据不完全统计，目前新帕萨特在上海大众销量结构中占据了30%的份额，雅阁在广汽本田销量中占据30%，索纳塔八代在北京现代占据了25%，东风日产销量中则有20%是天籁贡献的。

一位广汽本田的经销商坦诚地表示，目前无论是厂家还是经销商，都在为多卖车牺牲利润，优惠幅度普遍超过10%，经销商的利润已所剩几无，但通过价格下探，销量的确得到了显著提升。

事实上，通过终端价格下调，今年绝大部分品牌的中高级车稳定住了销量，并未出现明显的下滑。日产、丰田、本田、通用等品牌中高级车今年的月均销量，普遍保持在万辆以上的规模。

不过，对于品牌力较弱的中高级车而言，成交量并没有随着价格下滑而出现明显上涨。这一现象在一汽马自达(微博)品牌上表现得尤为明显。

统计数据显示，今年年初，一汽马自达睿翼的月销量从之前的2000辆左右下滑至1500辆，销量下滑幅度超过25%。尽管随后一汽马自达通过以同级别车型中最高4.2万元的大幅降价，令睿翼止住了销售下滑的趋势，但与竞争对手相比，睿翼的销量相差甚远。

对此，盖世汽车网总裁陈文凯表示，强调技术与品牌依然是中高级车这一细分市场的显著特征。在产品力和品牌力上占有绝对优势的中高级车，依靠性价比的提升，销量增速跑赢整体市场应非难事，但产品力不足的二线品牌，则将在中高级车市场中面临“以价换量”的严峻考验。