中国车市交出上半年答卷 众车企各领风骚

中国车市交出答卷

今年上半年,一汽大众奥迪Q5、一汽大众迈腾、长安福特新福克斯、上海通用新赛欧、上海大众朗逸、北京现代新悦动等车型成为最受市场追捧的车型。

上周末，全国乘用车市场信息联系会发布了最新乘用车产销状况，6月份狭义乘用车产量达105.2万辆，同比增长8.0%，环比减少3.4%；国内销量98.1万辆，同比上升11.3%，环比下降1.9%。至此，中国汽车上半年产销答案终于揭晓，向市场交出了一份强差人意的成绩单。

乘联会秘书长饶达认为，上半年商用车市场已经到了底部。对全年走势，乘联会坚持年初的预测：全年广义乘用车增幅为10%左右，汽车增幅为7%左右，汽车总销量为1980万辆左右。

市场走势波澜不惊

今年1月，我国汽车产销双双出现明显下降，数据虽“不好看”，但专家认为仍在正常范围内。比较突出的市场焦点是自主品牌市场份额出现急降，环比下降达17.13%，同比下降达30.62%，市场占有率环比下降2.50个百分点，比上年同期下降5.54个百分点。

2月，我国汽车产销市场有所回升，汽车销量市场同比增长超过24%，但1至2月汽车产销整体情况仍有所回落，汽车工业产销显现了回落苗头，出现了多年未有过的负增长。市场方面开始出现“狼来了”的声音。在自主品牌阵营中，市场份额呈现出继续下降的趋势。市场最大的亮点是返乡农民工在家乡创业增多，使微型客车市场出现正增长。

3月，在经历了两个月的低迷之后，中国汽车市场在春天里开始回暖。数据显示，3月份汽车产销表现良好，比前两个月有个较大的反弹，为历年3月份产销最高水平。整个一季度，汽车产销同比下降1.83%和3.40%，降幅进一步收窄，市场人气得到修复。

4月，汽车销量同比增长5.19%，基本符合市场预期。市场最大的亮点是SUV持续高速增长，而轿车和MPV同比增速上升，此外，豪华品牌的上升趋势也很抢眼。乘用车细分市场结构分化加剧。

5月，沉闷多时的中国汽车终于云销雨霁。全国汽车产销同比分别增长16.19%和15.97%，成绩明显超出市场预期。年初的一些市场亮点在当期更加突出，SUV继续领跑市场，C级车市场上扬，微型车走出低谷。市场情绪开始乐观。

6月，汽车市场环比出现窄幅下跌，开始接近年度市场低点。专家预计在7月继续探底后，下半年市场将开始稳步回升。市场亮点方面，SUV仍是一枝独秀，同比大幅增长，而轿车同比下降9.0%，环比减少9.4%。此外，由于市场复苏，厂家再向经销商压货，批发量逆势出现上升。

从整个上半年看，中国汽车产销同比分别上升8.5%和7.1%。其中，轿车产销同比增长5.7%和5.0%；SUV产销同比增长31.7%和23.7%；而MPV市场比去年同期产销都出现了微幅下跌。

结构调整精心动魄

今年的汽车市场，如果只从数据上看，的确不温不火，波澜不惊。但身处其间的市场人士却倍感艰辛。分析人士认为，这种巨大的反差，主要缘于市场剧烈地结构性变化。

从品牌结构上看，豪华品牌高歌奋进，而自主品牌市场份额逐日下降，市场占有率从年初的30.7%跌至27.5%，而价格下探到6万元区间。同时，其营销网络在一线城市大幅收缩，据全国乘联会副秘书长崔东树估计，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由去年初的30%降为10%左右。与此同时，各大合资品牌近年来销售渠道也在逐步下沉，开始占领二三线城市，已经触及到自主品牌的生存根基。

从价格结构上看，从年初开始，愈演愈烈的车市价格战从中高级车迅速传至豪华车系。数据显示，豪华车系的促销指数已由年初的3%迅速飚生至8%，而部分豪华品牌车型在中国的市场售价已由原来的世界较高水平降至全球最低。市场作用方面，豪华车动辄数十万的降价又对整个汽车市场的价格体系形成下压作用，最终形成整个市场价格体系的全面下降；另一方面，则又造成了消费结构的整体升级。数据显示，中国车市的平均成交价格由年初的14.1万元逐月上升至6月份的15.03万元。分析师认为，跨国豪华车企的区域任务制度是本次降价狂潮的根源，但这种价格战不会持续过长时间，在市场份额取得相对平衡后，价格亦会形成新的平衡体系。

从车型结构上看，SUV持续井喷并开始成为厂商最大的利润增长点。今年上半年，SUV累计销量为849882辆，同比增长23.7%；从产量上，增幅更高达31.7%，这表明生产厂商看好SUV市场的强烈信心。一方面，伴随着豪华品牌价格下压和中高级车自身的市场竞争加剧，传统的利润大户——B级车的利润空间已经压缩殆尽，SUV开始取代B级车成为厂商最重要的利润来源。另一方面，随着中国汽车文化的不断成熟和消费者年轻化，个性化功能车市场方兴未艾，专家预计SUV仍有巨大的成长空间。

从市场结构看，各大车企纷纷加快网络下沉速度，车市重心逐步由一线市场向二三线市场转移，从东部市场逐步向中西部市场转移。尤其是近期广州出台的限购政策，更令厂商加快了调整网络布局的脚步。

从技术结构看，去年大热的涡轮增压车型继续热销，但随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的即将发布，混合动力车型将成为另一市场亮点。而在此之前的今年上半年，丰田、大众等车企已在全面布局。乘联会秘书长饶达认为，若混合动力车型得到预计的政策支持，进口4升以上的中重度混合动力豪车将得益最大。

各大车企各领风骚

6月份狭义乘用车生产商批发销量排行榜上，上海通用以109127辆的销售成绩夺得冠军，一汽大众以106494辆超过上海大众，排名第二。排行前10名分别是上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长福马自达、一汽丰田、东风悦达起亚(微博)、神龙汽车、长城汽车。

豪华品牌方面，2012年上半年，奥迪汽车在中国市场的销量为193871辆，与去年同期销量相比，提升了37.8%，由于汽车销量的不断增长，奥迪品牌仍然保持了中国市场头号豪华车的桂冠。其中，一汽大众奥迪上半年销量为157441辆，同比增长38.8%。

从超豪华品牌看，得益于揽胜极光等小排量车型的出色表现，捷豹路虎上半年在中国市场累计销量达到36451辆，同比增长达到100%。其中，路虎品牌销量达到32177台，同比上涨近100%。捷豹品牌销量为4247辆，同比增长几近翻番。

合资品牌方面，6月份上海通用汽车国内销量达109127辆，同比增长7.5%，创历史最高6月份销量；上半年国内汽车销量达639549辆，同比增长6.6%。并刷新了乘用车企的半年销量记录。