销量走低库存接近临界点7月购车最实惠

进入7月份，全国上下都迎来了一年最为炎热的时节，但与持续高温的天气形成鲜明对比的却是汽车经销商们感受到的是阵阵凉意。今年上半年，从中国汽车工业协会的数据来看，尽管汽车产销同比仍旧出现了小幅增长，但在光鲜的数据背后却是经销商们“高库存和低利润”的苦涩。特别是从去年开始，自主品牌份额下降已成为业界关注的焦点，而这种趋势在今年上半年并未有好转，甚至有愈演愈烈之势。面对车市人气和销量转淡的情况，众多汽车品牌的厂家和经销商纷纷推出种类丰富的优惠促销活动，期望能够提高人气、提升销量。同时，政府层面也在此时推出了节能补贴惠民政策，对有购车计划的消费者来说，选择在7月淡季购车无疑能获得比平时更大的实惠。

车市库存压力大

“都说6月车市淡，但就目前的情况来看，7月的车市可能会更加淡。”惠州某韩系品牌经销商负责人告诉记者，6月是今年以来车市最差的一个月份，比5月的销量还少了两成，销量呈现逐月走低的趋势。该负责人表示，如果将整个上半年拉平，单纯从销量上来说，车市还是不错的，和去年同期相比，车市整体销量大约增长30%以上，但是从第二季度开始，连续四个月，销量增幅逐月走低，降价促销大行其道，面对逐渐攀升的库存，不少经销商已经不堪重负。“与去年下半年相比，销量其实也不差，但是利润方面却差了不少，我们店环比估计减少了50%左右。”市区另一家汽车经销商说。

据记者走访车市了解到，现在惠州车市除了个别品牌外，几乎已经找不到库存深度（库存量除以月销量）低于1.5的经销商了，部分经销商的库存深度甚至超过了2。对此，一位汽车经销商表示，库存不断走高，对经销商的资金链产生了很大的压力。一般来说，经销商主要使用3月期的承兑汇票来提车，如果月销量100辆车，平均每辆车价格为20万元的话，两个月库存就要占用4000万元的资金，光利息支出每个月就在20万元左右，这还没有算停车场地等其他的支出。针对目前车市普遍库存压力大的现状，国内某汽车研究机构于近日对全国约100家经销商进行了调查，结果显示，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3，目前大部分合资品牌的库存水平较高，需要两个月的时间消化，自主品牌库存则更大，创近一年来新高。

新车上市就打折，经销商频推促销换资金

“经典款突破价10.18万元起”、“不到10万元就可以开走2012款车型”……上市还不到一个月的几款新车，近期都在大张旗鼓地做促销，巨幅广告也挂在了店内最显眼的位置。记者走访车市了解到，随着传统销售淡季的来临，特别是在高库存压力下，各大经销商也开始准备大幅降价销售，以换回流动资金，不过，由于价格“暗战”的打响，整个惠州车市的价格体系也出现了一定的混乱。“按照行业的规律，一般库存深度达到1.5以上，经销商就不得不想办法快速降低库存，终端统一的价格体系就很难再守得住。”惠州市机动车驾驶员协会秘书长陆涌表示，通常来说，新车上市的头几个月，价格都是比较坚挺的，不过，眼下清淡的行情逼得这些“新兵”也要放下身段，同时，尽管经销商们的心里都明白，价格战是把“双刃剑”，但在销量下滑、库存增加的残酷现实面前，无论是厂家还是经销商，都不得不拿价格“开刀”来吸引消费者。

据了解，作为一线的汽车经销商，现在对于市场的敏感和快速反应能力越来越强，很多经销商针对自身的库存现状，开展了多种形式的促销手段，同时，厂家在向经销商压货的同时，也能够同时给予一定的促销政策支持，对于诱导市场产生新的购买力有较大作用。记者在走访调查中也发现，目前市场上一些较为热门的畅销新车以及SUV车型近期货源趋向充足，以中高档车为例，曾经需要等上一段时间的宝马新5系、奥迪Q5系等车型的提车期明显缩短，部分车型的价格甚至还出现了各种让利，而此前一直平价销售的车型，比如丰田的几款热销车，目前也有了扩大降幅的趋势。

价格或见底，下半年走向不明

“整体而言，车市淡季的到来，使得市场货源趋向合理供求，也有部分品牌供过于求，造成了大量的库存压力，不过，淡季降价是大势所趋，但并不适合一降到底，一旦库存回归到合理水平，车型价格的再次回收将是不可避免的。”惠州某日系品牌汽车经销商负责人说，事实上，目前车市已经出现了“价格见底”的信号。

据介绍，6月时逢半年冲量月，为缓解库存压力，一般销售商会从本月开始降价促销，而7月份或将迎来车市的“价格洼地”，不过，目前多数车商都在亏损卖车，对车商而言，是没有永远亏损的买卖的，亏损到了一定程度，价格一定会发生变化，消费者在变化之前“抄底”买车可以得到最大实惠。

“按照现在的市场情况，我们只能边走边看，目前很难预测整个下半年车市会怎么走。”惠州某欧系品牌汽车4S店总经理向记者表示，今年下半年车市的不确定因素比较多，特别是下半年国家宏观经济环境面临的不确定因素，将直接影响到车市，特别是国家产业政策会如何变动也值得车市关注。某主流汽车品牌的华南区销售负责人也告诉记者，今年二季度以来，股市、楼市的同步走低，直接对车市产生了影响，从6月的情况来看，消费者的消费欲望呈现出低迷状态，不仅仅是销量差，到店的集客量数据也在减少。为此，7月份将是今年惠州车市的一道门槛，如果这两个月终端市场依旧不见好转的话，市场极有可能会出现崩盘的情况，届时库存只能被迫压在厂家自己手里，最终的结果是被动地降低产能。一位经销商也表示，现在整个产业链的压力全部聚焦到经销商这一个产业链条上了，这种压力单靠经销商是很难承受的，而这种局面持续下去，经销商很可能将迎来一轮新的结构调整，一些实力不够而且不堪库存重负的经销商会被“踢出局”。