韩系汽车欲做中国海外集团NO.2 野心勃勃

　　对于一直对中国市场野心勃勃的韩国现代起亚来说，这个夏天，好事成双。

　　根据北京现代方面提供的资料，在18个月的紧张施工后，原定7月份开业的北京现代第三工厂已于6月份提前投产。据悉，该工厂达产后北京现代的产能将提升至100万辆，这也让北京现代成为了国内第四个产能达到百万辆的大型车企。

　　而与此同时，6月29日，东风悦达起亚(微博)的第三工厂也在盐城正式动工。在奠基仪式上，东风悦达起亚总经理苏南永(微博)表示，该工厂设计年产能为30万辆，预计于2014年投产，届时，起亚在华的产能将达到73万辆。

　　按照韩国现代起亚汽车集团的设想，不远的将来，其将成为中国市场上的第二大海外车企。为此，现代起亚将不断在中国市场发布新车，并推进本土化营销战略，“而现在，至少从产能布局上来看，我们的目标已在有步骤地实现。” 现代（中国）内部人士称。

　　扩产

　　全国乘用车联席会提供的数据显示，5月东风悦达起亚全系车型销量为38018辆，在整体行业出现负增长的环境下，东风悦达起亚仍保持了良好的增势，“今年，我们将挑战 48万辆的年销量目标。”东风悦达起亚内部人士称。

　　目前，东风悦达起亚在江苏盐城有两座工厂，其产能分别为13万辆和30万辆。很显然，对于车型投放密集期的东风悦达起亚来说，产能已经成为制约东风悦达起亚下一步发展的关键瓶颈。

　　“建设第三工厂是鉴于中国汽车市场的蓬勃发展。”起亚汽车人士称，由于中国大陆市场竞争日趋激烈，起亚2010年的中国销量增幅减缓至38%，明显低于2009年的70%；如果不增设新厂，到2014年起亚在大陆的市场份额可能从目前的3.5%滑落至2.4%。

　　据悉，此次东风悦达起亚第三工厂的投资预算将高达8.14亿美元（含年产20万台发动机及技术中心），2014年正式投产后，总设计年产能预计在73万台左右，最大产能预计将突破100万台。

　　“专门为中国市场开发的战略车型”是东风悦达起亚第三工厂投产的车型之一。有消息称，该车型即为东风悦达起亚基于赛拉图平台进行二次开发的合资自主车型。同北京现代的“首望”一样，东风悦达起亚首款合资自主车型将同时是一款新能源汽车。

　　“2016年左右，东风悦达起亚的目标是进入行业前五位。鉴于市场的发展，东风悦达起亚也在考虑第四工厂、第五工厂，最终希望能进入行业前三位。”苏南永称，“中国的车市变化巨大，下一个十年的格局不好预测。关键是现在开始看谁准备得充分，东风悦达起亚也有机会在中国做老大。”

　　现代起亚的野心

　　伴随着东风悦达起亚第三工厂奠基的是北京现代第三工厂的提前投产。据悉，目前北京现代第三工厂已进入到冲刺阶段，新工厂投产的第一款产品将是北京现代今年的主力新车，伊兰特的第八代产品——“朗动”。此外，北京现代三工厂后续还将生产包括C级车、D级车及SUV在内的全新车型，全面拓宽北京现代的产品线。

　　“新工厂的投产将一举摆脱北京现代困扰数年的产能钳制。”北京现代方面称，2011年，北京现代用60万产能实现了74万辆的销量，所有生产线已经长时间处于满负荷运行状态。

　　而事实上，就在北京现代和东风悦达起亚相继扩产的同时，现代起亚集团对中国市场也有了新的期待。“中国已经成为最重要的市场，能够决定现代汽车和起亚汽车的前途命运。” 现代起亚集团发言人称，所以今年集团的业绩目标是显著拉近同中国市场亚军通用汽车的距离，而现代起亚的规划是在不远的将来，成为中国市场上的第二大海外车企，其产销量要超越通用汽车（不含上汽通用五菱）。

　　据悉，此前现代起亚集团曾预计过今年其在中国市场上的销量将达到127万辆，其中北京现代79万辆，东风悦达起亚48万辆。不过今年4月，北京现代总经理白孝钦表示，北京现代已经提高今年的销量目标至突破80万辆。

　　而相关数据显示，2011年现代起亚集团在华的销量排名已位于第三，其117万辆的业绩已经仅次于大众汽车的220万辆和通用汽车的132万辆（不含上汽通用五菱）。

　　有消息称，目前北京现代已经在密谋第四工厂，该工厂竣工后，现代起亚集团在中国就将拥有200万辆的生产能力。产能配置将直逼中国汽车市场上的冠军企业——大众。

　　不过，尽管现代起亚野心勃勃，其在中国市场上的发展仍有瓶颈需要越过。“现代汽车集团目前位居全球汽车第四位，冀望向全球最大汽车制造商挑战。由于现代起亚汽车产品定位较低，与众多合资品牌有一定距离，但金融危机下，消费者支出能力减小，所以现代起亚能够弯道超车借势崛起。但目前来看，虽然在销量上已经具备了和丰田等厂商竞争的实力，但起亚在管理以及品牌上不如丰田，在技术上不如德国大众，目前仍需要补足短板。”汽车行业分析师贾新光（微博)分析表示。