大家车网 2012-07-07 12:46 来源:网摘 作者:
最近一段时间,多个汽车企业的新建项目接连上马。上海通用武汉工厂、上海大众新疆基地、东风日产大连工厂、东风悦达起亚第三工厂奠基的奠基、签约的签约,一派“南征北战”的热闹场面。
对于这波扩产潮,很多报道称,这是车市冰冷的背景下车企上演最后的疯狂。我却觉得,对很多企业来说,一点也不疯狂,反而是按计划行事。这些项目布局完成之后,中国汽车产业的格局将可能因此变化,谁将是未来的赢家现在就能看出端倪。
也就是说,对新建热潮是否盲目要具体企业具体分析,不能一概而论。的确,车市行情不好,进入调整期,看似不是扩张的好时候。但需要注意的是,每次市场遇冷期都是一次汽车竞争格局的洗牌,好的企业更好,差的企业更加煎熬。换句话说,两极分化加剧。对那些业绩保持稳健增长、抗风险能力强的企业来说,车市调整期反而可能是扩张的好时机,是布局未来的好时候。
前几天,在一个场合遇到东风汽车副总经理周文杰。他对我说,这波新建项目有两重驱动力。
首先是惯性使然。无论是上海通用、上海大众、东风日产还是东风悦达起亚,过去多年都是高于行业平均速度增长,即便是在车市不景气的时候,它们的产能利用率也远远高于80%,这一数字正是国家行业管理所设定的新建产能申请的前提条件。这些企业确确实实有增加产能的需要。
其次是预期使然。此轮新建基地的几个企业,在过去几年总是能超额完成年初设定的目标。在这些企业内部,不仅有2012年度目标,更有2015甚至2018战略,并且为此制定了全套的落实方案。所以,新建基地只是落实可预期的中长期目标中的一环。所以,这些扩张并不用看眼前市场行情的脸色。
周文杰的观点我很同意,在我看,一个很具说服力的证明就是韩系车。
过去多年,在德、美、日三强争雄的竞争格局中,以东风悦达起亚和北京现代组成的韩系军团并不被看好,也一直在扮演追赶者、挑战者的角色。但是,东风悦达起亚从几万辆产销悄悄爬升到十几万,去年更是逆市实现产销43万辆。2014年,三工厂投产之后,东风悦达起亚的产能将逼近80万辆。今年年内,北京现代三工厂也将投产,其总产能将达到100万辆。随着这两家企业产能布局的完成,韩系车在华总产能将逼近200万辆,足以改变现有的竞争格局。
所以,眼下的这轮扩产潮肯定不是最后的疯狂,只是未来竞争格局形成的开始,更疯狂的还在后面。
责任编辑: 张丽
上一篇:宝马成为伦敦奥运会、残奥会合作伙伴 | 下一篇:广州车展即将上市 抢先实拍日产GT-R |