“玩酷”子弟 易车深入体验进口现代飞思

引言：“玩酷”子弟 易车深入体验进口现代飞思

在车型越来越同化的今天，现代汽车却给我们带来了一款外形超级炫酷的两厢运动车——飞思。14.98-20.58万的售价面对主流两厢运动车型没有优势，那么它是靠什么来吸引人们的眼球呢？今天成都站编辑亲密接触了这款极具个性化的运动两厢车，接下来笔者就带领广大网友深入领略飞思的风采吧。

外观：造型十分炫酷 只为“个性”而生

作为Veloster Coupe概念车的量产版本，飞思最大程度上保留了概念车原汁原味的设计风格，例如大面积的玻璃车顶、张力十足的车头造型、夸张而富有层次感的车身线条等。当然，为了让消费者更容易接受，设计师也稍稍作出了修改。总而言之，飞思绝对算得上现代车型中最为“独特”的车型。

飞思在采用了现代家族最新的“流体雕塑”的设计特征，绝对不缺乏凶悍和前卫的设计元素。几何形状的叠拼出来的效果让它的前脸富有层次感，犀利的前大灯与夸张的中网组合在一起，充满了咄咄逼人的气势。

飞思为了追求动感的造型设计，使用了众多提升视觉效果的设计元素，例如发动机盖上的“进气口”装饰件等，虽然是装饰，但是对于走视觉路线的飞思来说，已经完全足够了。

锐利的造型、LED日间行车灯带和天使眼的搭配绝对够炫，就造型上来说，飞思的前大灯组的设计是十分成功的，但让人遗憾的是它全系都没有配备氙气大灯，要知道氙气大灯从亮度、穿透性、耐用度等方面都要比卤素大灯要好不少呢，况且它的售价已经达到了20.58万。

飞思的2650mm轴距在该级别车型中属于中规中矩的表现，置于4220mm的车长之中则令其显得相当的紧凑。复杂的侧面线条带来了强烈的层次感。它的腰线从前翼子板一直延伸至后保险杠，与18寸的铝合金轮毂搭配在一起显得十分动感。不过细小的后车窗给后排乘客带来视野方面的问题，从而造成了乘车时的压抑感。

飞思独特的2+1车门设计是其最大亮点所在，这种第一无二的造型把飞思的所追求的个性化推向了一个全新高度，那经过我们亲自测量后，发现飞思三个车门的最大长度分别为：主驾135cm、副驾110cm、后门83cm。除了独特的车门，飞思的全景天窗也绝对算得上是一大亮点，大面积的玻璃从前面一直延续到尾门。

车尾部分的线条复杂多变，设计同样够潮。溜背式的造型、粗壮的中置双排气管、宽大的后保险杠、LED尾灯让它看上去运动感十足。

作为一个来自于韩国的品牌，厂家为飞思配备了同样来自于韩国的锦湖轮胎，轮胎尺寸为215/40 R18，和五幅“Y型”铝合金轮毂搭配起来不仅视觉效果相当不错，而且参数方面也超过同级别的对手，但是略显单薄的刹车卡钳让人为飞思的制动能力捏把汗。

内饰：极具家族特色 配置十分丰富 用料有待提高

飞思的内饰设计时尚气息浓厚，且拥有典型的韩系风格。各种大幅度的切割面、亚光材质加钢琴烤漆材质混搭的装饰面板等设计元素也令现代车型逐渐形成了自己的家族化设计风格，但是相比张扬的外表，飞思的内饰显然要平庸不少，硬塑料材质给人以廉价单薄感。

炮筒式仪表盘对于飞思来说是必备的元素，中央行车电脑显示屏可读信息十分丰富，如果指针能采用机械感很强的红色指针，相比会更加吸引年轻人的注意。

三幅式真皮多功能方向盘造型中规中矩，黑色和银色的组合带来了科技感，但是该款方向盘的握感十分普通，好在集成了丰富的功能控制按键，例如多媒体系统控制、蓝牙电话、定速巡航等功能，这对提升行车的便捷性和安全性都有着很大的帮助，不过换挡拨片的缺失让运动味少了很多。

丰富的配置一直以来都是韩系车抢占市场的法宝，飞思当然也不例外。它的多媒体系统除了拥有科幻感十足的造型外，功能同样强大，GPS导航、蓝牙电话、DVD等功能都可以在它身上找得到。显示屏的画面显示十分清晰，但是按键所带来稍显生硬的手感依然没有得到好的解决，这就是韩系车和德系车、日系车之间的细节差距。

虽然按键手感偏生硬，但是中控台上旋钮的阻尼感却控制得十分到位。一键启动按钮位于中控台的最下风，这种有悖于主流的设计，唯一的作用就是体现“个性”。

前两车门两侧和挡把前的镂空多边形拉手就是设计得相当新颖，可见现代的设计师们在设计飞思时下足了功夫。

为了凸出自己的特色，飞思采用了紧凑车型很少配备的全景天窗，它不仅开启面积很大，而且采光能力很好，对于喜好自驾游的年轻消费者来说，这可是十分诱人的配置。

方向盘左侧的按键区集成了很多我们常见的功能按键，诸如大灯高度调节、ESP控制按键、泊车雷达控制按键和仪表盘灯光亮度调节按键。

空间：乘坐空间较为局促 储物空间表现正常

注重外形功夫的飞思，在空间方面表现如何呢，让我们往下看吧。

从图中可以看到，身高1.9米的模特坐进飞思的前排，腿部和头部空间的所剩无几。好在椅舒适度不错，包裹相对到位。前排座椅仅能实现座椅高低前后电动调节，腰部只能实现手动调节，同时副驾驶席上把手的缺失，会在紧急制动时对乘客的安全造成一定的影响，这些都和韩国车传统特色背道而驰。

保持前排位置不变，身高1.9米的模特坐进后排的时候可以说是相当费力，头部和腿部空间同样所剩无几，虽然头靠在头枕上能挤出些许的空间，但是夏日炽热阳光的暴晒肯定会让人难以忍受。由于飞思采用了2+2式的座椅布局，所以后排只能乘坐两个乘客，原本后门门板上的储物格都被移到了两个座椅的中间。

虽然乘坐空间表现不佳，但是飞思车内储物空间表现却相当不错在挡把前方、前后排中央扶手、前排中央扶手箱、车门等位置都备有储物格，连驾驶席的遮阳板上都配有卡槽。

得益于溜背的设计风格，飞思的行李箱开启角度很大，不过由于离地较高，在放置大件物品的时候会稍显困难，在储物能力方面，飞思的行李箱可以容纳短途旅行所需的行李，如果还嫌不够的话，那只能把后排座椅放倒来增加储物空间了，但是由于地板不平，所以放置物品的时候也会不是十分方便，另外，如果后排有成年的乘客，那请你在关闭行李厢的时候需要多加小心，要不然很容易就会把后排乘客的头给拍扁了。

动力：动力表现平淡 悬挂系统调校偏硬 制动能力偏弱

飞思搭载了一款1.6L自然吸气发动机，其最大功率为94.6KW/6300RPM，最大扭矩为157NM/4850RPM。虽然账面数据很不错，但是想要获得咆哮的动力，就只有把转速拉高，不适合在城市驾驶。

6速手自一体变速器拥有不错的平顺性，正常行驶状态下，你很难感受到它的升降档，由于该款变速器没有配备运动模式，如果您想要感受飞思“暴力”的一面，那么您只有采用手动模式了。

前麦佛逊和后半独立悬挂不是运动两厢车应该采用的组合，好在悬挂整体调校得偏硬，侧倾并不明显，但是由于轮胎不给力，所以在绕桩测试中让人捏了一把汗，好在ESP介入十分迅速。

飞思配备的MOPS功能，作用在日常驾驶中还是相当明显的：在低速打方向盘时，方向盘会变得相当单轻盈，但是随着车速的增加，方向盘的操控会变得愈发沉稳厚重起来。

在试驾过程中，笔者发现飞思的A柱对行车的影响还是比较大，在转弯时，有着面积比较大的盲区，如果这时有人从车辆斜前方走过，将会有可能发生交通安全事故。笔者认为，炫酷的外形设计还是要考虑到行车的安全性。

编辑总结：对于喜欢炫酷外表的年轻人来说，飞思独特个性的外观时吸引他们的重要因素，在车辆外形设计越来越同化的今天，飞思的外观的确做得不错，配得上“玩酷”二字。不过在动力表现方面，1.6L自然吸气发动机虽然拥有不错的账面数据，由于偏向高转速时输出，所以加速成绩十分普通，半独立悬挂、缺少运动模式的变速器、换挡拨片的缺失让人失望，和运动的定位不符，如果您希望飞思能够真正狂野起来，那么就期待它的1.6T车型吧。